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【下田紗弥加】D1GP参戦S15シルビアと愛車FD3Sや歴代彼氏

車のドリフトを行うモータースポーツ競技「D1GP」。そのモータースポーツ界で頭角を表して注目されている「下田紗弥加」さん。レーシングドライバーというだけでなく、モデルやドライビングスクールの講師と幅広く活躍されています。今回は、「下田紗弥加」さんの愛車やD1GPで活躍する「下田紗弥加」さんのレーシングマシン、プライベートなどに注目です。

「下田紗弥加さんのプロフィール」

名前：下田紗弥加　Sayaka Shimoda
誕生日：4月19日
血液型：A
出身地：千葉県
身長：１６８ｃｍ
体重：もちろん内緒デス(。-∀-)♡、食欲　旺盛、お酒　たしなむ程度です（甘いお酒はスキです）
特技：自動車の運転全般
【とくに・・・】
初めてのコースでも、初めてのクルマでも乗りこなすこと
パイロンコースでのパイロン寄せ、正確な運転
フェイントからの一発進入（ノーサイド・ノークラッチ）からの９０度の角度をつけるドリフト
経歴：『車楽人アソシエーション』のドライビングスクールに参加し、ドリフト技術を基礎から教えてもらいます。スクールにはプロのドリフト選手もいて、彼らの走りを見て相当努力しなければ追いつけないと判断し、仕事を全部辞めて練習に専念します。それで芽が出なければドリフトの道を諦めようと考えていたそうです。モータースポーツを始めて2年でD1Aライセンスを取得。「S15型シルビア」を駆り、2019IDLC・ドリフトレディース世界大会優勝、2020年には「TEAM Mercury 車楽人 VALINO」からD1ライツに参戦。現在は男性ドライバーに交じって転戦し、D1GPへの昇格を射程圏内に捉えています。タイヤメーカーとコラボしたグッズも数多く販売され、ドリフト界のアイドル的な存在として大人気となっています。将来の夢はアメリカで開催されているドリフトイベント、フォーミュラ・ドリフト（FD）に出場したいそうです。

「下田紗弥加さんのD1GPのレーシングマシン」

D1GPに参戦している「下田紗弥加」さんのレーシングマシンは、「日産・シルビア（S15型）」。スペックは基本的に2019年仕様と変更はないようです。スペックや仕様は下記を参照ください。

「日産・シルビア(S15型)」：概要

S14シリーズではワイドボディが与えられ3ナンバーとなったシルビアだが、次モデルはダウンサイジングを敢行し再び5ナンバーボディとなっている。駆動方式はもちろんFRのみ。エンジンは2L DOHCのターボとノンターボNAの2タイプ。ミッションはターボが6MTと4AT、NAが5MTと4ATを用意する。エンジン出力はターボが250馬力（AT仕様：225馬力）、NAが165馬力（AT仕様：160馬力）。グレード展開はターボがスペックR、NAがスペックSの大きく2つのネーミングに分かれる。それぞれにサイド&リアスポが装着されるエアロ、MD・CDオーディオやプライバシーガラス、キセノンヘッドランプが装着されるVパッケージ、本革をインテリアに配されるラグジュアリ指向のLパッケージの3種を用意。サスペンションはフロントストラット、リアマルチリンク。スペックR 6MT車には電動SUPER HICAS（スーパーハイキャス）と電子制御ステアリングのセットオプションも用意され、レーンチェンジやコーナリング時の車両安定性を大幅に高める。全車操作系を本革巻きとし、センタータコメーターに加えてスペックRにはフロントピラー内にブースト計を備え、スポーツムードを高めている。安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ブレーキアシスト、ABSを標準で装着する。

「シルビア SPEC-R（S15型）」：スペック

年式：2002年モデル
型式：S15
全長 × 全幅 × 全高：4445×1695×1285mm
ホイールベース：2,525mm
トレッド（F/R）：1470/1460mm
車両重量：1,240kg
エンジン型式：SR20DET
エンジン形式：直列4気筒直 DOHC 16バルブ ICターボ
排気量：1,998cc
ボア × ストローク：86.0mm×86.0mm
圧縮比：8.5
最高出力：250ps(184kW)/6400rpm
最大トルク：28.0kg・m(275N・m)/4800rpm
サスペンションシステム（F/R）：ストラット / マルチリンク
ブレーキシステム（F/R）：ベンチレーテッドディスク / ディスク
タイヤサイズ（F/R）：205/55R16 89V
中古車相場：100〜460万円

「D1GP2019年仕様の下田紗弥加さんのS15シルビア」：スペック

マシン大昌カラー Mercury サヤカSPL SILVIA
[ S15 / 赤 ]
エンジン SR20DET (2.2ℓ)、HKS･ピストン/コンロッド/クランクシャフト
過給機 – (507ps)
吸排気 NAPREC･スロットル(80φ)　FNATZ･エキゾーストマニホールド
冷却機 TRUST･オイルクーラー　HPI･ラジエター
ミッション NAGAO TECHNO
クラッチ NISMO･スーパーカッパー
サスペンション TRUST (F：8kg/mm　R：6kg/mm)
ナックル F：SunRISE･日比野ナックルVer.3
R：-
ブレーキキャリパー F：K-Sport
R：K-Sport
ブレーキパッド F：-
R：-
ホイール F：RAYS･Volk Racing TE37SL (9.5J-18 Off+12)、R：RAYS･Volk Racing TE37SL (9.5J-18 Off+12)
タイヤ F：VALINO･PERGEA、R：VALINO･PERGEA
エアロパーツ F･S･R：-
ハンドル –
シート –
シートベルト –
フューエルハイオク
オイル E：PREMIUM JAPAN･DELTA ENGINE OIL
M：PREMIUM JAPAN･DELTA GEAR OIL
D：PREMIUM JAPAN･DELTA GEAR OIL
メンテナンス FNATZ

「下田紗弥加さんの愛車マツダFD3S」

「下田紗弥加」さんの愛車は、「マツダ・RX-7（FD3S型）」です。

「RX-7(FD3S型)」：概要

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日本国産車の中で際立ってエクステリアデザインが美しいとされたモデルが1991年10月に登場した、3代目モデルとなる「アンフィニ・RX-7（FD3S型）」でした。そして、この同年の6月にはフランスの『ル・マン24時間スポーツカーレース』でロータリーエンジンを搭載した伝説のレーシングマシン「マツダ・787B」が総合優勝を飾るという快挙を成し遂げました。『ル・マン24時間耐久レース』の優勝で、世界中から注目されていた「マツダ」社が開発したロータリーエンジン搭載の市販車「RX-7」は、スポーツカーの原点回帰を目指し、動力性能の向上だけでなく『ゼロ作戦』と呼ばれた徹底的な軽量化の結果、先代モデルから100kg以上の軽量化を実現していました。

「最強最高のコーナリングマシンへと進化」

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さらにパワーユニットとなるエンジンもシーケンシャルツインターボを採用し、「13B型」ロータリーエンジンは、初期モデルで最高出力：255PSの仕様となっていました。この数値はクルマの重さを馬力で割ったパワーウェイトレシオは5kg弱というものでした。1989年発売の2.6リッターツインターボエンジン「RB26DETT」を搭載する日産「スカイラインGT-R（BNR32型）」や1990年に発売されたトヨタ「スープラ2.5GTツインターボ（JZA70型）」の280PSには数値では及ばないものの、『運転する楽しみの追求』をテーマに開発された「RX-7（FD3S型）」は、ドライバーが運転を楽しむことを最優先し「ピュアスポーツカー」として登場しました。1991年の販売開始後も「マツダ」は「RX-7」の開発を止めず、1996年のマイナーチェンジでは最高出力：265PSへパワーアップさせています。途中、「アンフィニ・RX-7」から「マツダ・RX-7」へと車名変更を受けた後、1999年のマイナーチェンジでは自主規制の最高出力：280PSに達し、2002年8月の販売終了までの11年間の間にグレードによってはパワーウェイトレシオ4.5kgにまで向上させています。ゆえにこの3代目モデルの「FD3S型」は最高最強のコーナリングマシンと呼ばれるモデルとなりました。