【ポルシェ911GT3】スペックとニュルブルクリンクタイム発表

レーシングマシン、市販車にとどまらず、自動車メーカーご開発する上で世界的基準ともなりつつある「ニュルブルクリンクサーキット」でのテスト走行。その中でも注目されるのが「ニュルブルクリンク最速ラップタイム」。上位の常連で名があがるのは、「ポルシェ」と「ランボルギーニ」でしょう。今回は、「ポルシェ」が新型モデルの「911GT3」を発表。そのスペックとして搭載されるのは4リッター・フラットシックス、最高出力は510PS。しかも、このエンジンの許容回転数はなんと「9,000回転」であり、市販車としては高回転型エンジンということになります。その他の特徴としては、「ポルシェ」のレーシングカーである「911RSR」譲りのダブルウィッシュボーン形状を持つフロントサスペンション、そしてエアロダイナミクスが挙げられ、スワンネック型リアウイングやディフューザーにその面影が見られます。

「ポルシェ・911GT3の最高速度は320km/h」

新型モデルの「ポルシェ911GT3」のトランスミッションには7速PDKもしくは6速マニュアルが用意されますが、6速MTを選択した場合の最高速度は320km/h（先代の911GT3 RSよりも速い）、PDKだと318km/hということです。さらに、そのポテンシャルは、0-100km/h加速は3.4秒と公表。

エンジンのレスポンスは「究極の速さ」にあるといい、6連スロットルボディ（2019年の911スピードスターにも採用されている）にもその秘密があるようです。そのほか、新設計のピストン、ドライサンプ化、PDKについては911GT3専用にチューンされていることが公表されています。ピストンについて、「ポルシェ」は「マーレー」社、「トルンプ」社との共同開発によって「3Dプリンタによって製造した」新ピストンを実用化しており、「ポルシェ911GT2RS」に続いての採用なのかもしれません。

「ポルシェ911GT3のニュルブルクリンクのタイム」

ニュルブルクリンクは1927年に作られた古い20.832kmの北コース（Nordschleife、ノルトシュライフェ）と、1984年に新設された5.1kmのGPコース（GP-Strecke）の2つのサーキットに分けられるが、単に「ニュルブルクリンク」という場合は北コースのNordschleifeを指す場合が多い。北コースの愛称は「グリーン・ヘル（緑の地獄、あるいは単にヘルとも）」で、1960年代後半ジャッキー・スチュワートにより名付けられた。

「コースの特徴」

コース全体で約300mの高低差がある。
超高速から超低速まで多種多様なコーナーがある。
コーナーの数が172もある。
コーナーの多くがブラインドコーナーとなっている。
バンクが付いているすり鉢状のヘアピンがある。
ウイングによるダウンフォースがない車両だとジャンプする箇所がある。
コース全体の平均スピードが高い。
路面が波打ち、ほこりっぽく滑る。
コース幅が狭い。
エスケープゾーンが狭い（黄色旗での減速が十分でない車両のルーフをガードレールの外にいるマーシャルが棒で叩いて警告を行えるほど狭い）

「ポルシェ」が今回、新型モデルの「ポルシェ911GT3」のニュルブルクリンク走行タイムについて公開し、6:59.927（20.8kmのフルラップ、以前の20.6kmだと6:55.34）と記録しています。このラップタイムは公道走行可能なタイヤ、無改造で達成しています。ちなみに現時点では市販車のニュルブルクリンク走行タイムは、7位になります。

「ポルシェ911GT3の速さの秘密」

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「ポルシェ911GT3」の速さの秘密は、「エアロダイナミクス」。フロントだと調整式スポイラーとディフューザーの採用が挙げられます。サイドスカートとリアディフューザーは大型化しており、スワンネック式リアウイングも「調整式」を採用。このスワンネック式リアウイングについて、「ノーマル」ポジションでは先代911GT3比で+50%、「パフォーマンス」ポジションでは+150%ものダウンフォースを発生するということです。しかし、このパフォーマンスモードは、公道での使用が推奨されていません。また軽量化も新型モデルの「ポルシェ911GT3」のポイント。

911RSRより譲り受けたフロントダブルウィッシュボーン式サスペンションを持ちますが、これによってフロントトレッドが2.5センチ拡大。この「フロントにダブルウィッシュボーン」は911のロードカーとしては初採用とのことです。リアはマルチリンクをさ採用。リアフェンダーも拡大しているものの、車体重量は991.2世代の911GT3同様に1,418kg（MT）、1,435kg（PDK）に抑えられているのです。この軽量化のためにポルシェは新型911GT3のフロントフード、リアウイング、ウイング下の固定式スポイラー等にカーボンファイバーを用いており、ウインドウも軽量仕様となっています（ポリカーボネート製ではなく軽量ノイズ吸収ガラス）。さらに軽量ホイール、軽量仕様の内装パネル（リア部分）、軽量エキゾーストシステム（10kg程度軽い）も採用されています。

「新色のボディカラーを採用」

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ポルシェはニューモデル発表時には「新色」を採用するのが通例となっていますが、この新型911GT3のボディカラーは「シャークブルー」。これまでポルシェは「マンバ」「リザード」「パイソン」など爬虫類系のボディカラー名を採用することが多く、「シャーク」という海洋系は珍しいということです。

「ポルシェ911GT3のインテリア」

基本的に911シリーズと同様のデザインですが、タコメーター（レブカウンター）の表示は「1万回転」まで刻まれます。メーターや車両データの表示は「サーキット走行に適した」内容へと変更されているようです。

ステアリングホイールの直径は360ミリ、表面素材はレーステックス（スウェードのような生地）が採用され、GT3としてははじめてドライブモードスイッチがステアリングホイール上にセットされています。

シートはについては18ウェイ調整式スポーツシート、フルカーボン製のシェルを持つバケットシート（標準シートに比較して11.8kg軽い）をオプションにて選択可能。

「ポルシェ911GT3のオプション」

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新型モデルの911GT3のオプションは大量に用意されており、重量を軽減できるカーボン製ルーフやカーボン製ドアミラー、ダーク仕上げのLEDマトリクスヘッドライト、ダーク仕上げのテールランプ、ガーズレッドもしくはシャークブルーのホイールアクセント（外周）、インテリアだとボディカラーにマッチしたアクセントなどとなっています。