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【テンダラー浜本】旧車芸人としての愛車ケンメリの仕様スペックは

お笑い芸人の「テンダラー浜本」さん。以前から旧車好きで旧車芸人としても有名な方ですが、今回はインターネット上でも「超貴重なモデルでは？」とか、「渋い愛車に乗っている」と話題になっているようです。それで今回は、「テンダラー浜本」さんがどのような旧車を愛車として乗っておられるのか注目です。

「テンダラー浜本さんのプロフィール」

名前　浜本広晃（はまもと　ひろあき）
生年月日　１９７４年２月１５日
出身地　大阪府
身長　177ＣＭ
血液型　Ｏ型
コンビ　テンダラー（ボケ）
事務所　よしもとクリエイティブ・エージェンシー
1994年6月入社。同期の白河悟見とお笑いコンビ、テンダラーを結成。コンビで映画「岸和田少年愚連隊～血煙り純情篇～」やDVD「ハビデ NEO お笑いクールウェイブvol.3」などに出演。なんばグランド花月やよしもと漫才劇場などの舞台で活躍中。趣味は音楽鑑賞、映画鑑賞。

「テンダラー浜本さんの愛車」

「テンダラー浜本」さんは、以前、父が乗っていた「日産・フェアレディZ」の2台目モデルの「S130型：フェアレディZ2000」の3AT仕様、カラーはワインレッドで同じ仕様の個体を偶然、インターネットで見つけ購入して乗っていました。「テンダラー浜本」さんがおっしゃっていましたが、渋滞の原因となる程に遅いクルマだったようです。その後、京都の仕事に向かう際にインターネットで見つけた現在の愛車に出会い購入されたそうです。

その現在の愛車が「日産・スカイライン(KGC110型：ケンメリ)」。「ケンメリ・ヨンメリ」の愛称で今でもファンを魅了し続けている4代目となる「C110系型：スカイライン」シリーズは、デビューから伝説となった「スカイライン」、悲劇の「スカイライン」などとも呼ばれるスカイラインです。デビューとなったのは、1972年9月のことでした。「GT-R」は希少価値、参戦することのなかったモータースポーツ、それでいながら先代モデルのすでに伝説となっていた「ハコスカGT-R」に搭載されていた「S20エンジン」を搭載などによって、ファンを魅了していったモデルでした。

「ネーミングの由来」

「ケンメリ・ヨンメリ」として今でも親しまれているC110型の通称は、広告キャンペーン「ケンとメリーのスカイライン」が由来となっています。これは、先代モデルのC10型の時代に展開された「愛のスカイライン」キャンペーンを継承、発展させたものでした。「ハコスカ」時代の「愛のスカイライン」のキャッチコピーも引き続き使用されましたこのCMの内容としては、若い男女のカップルがスカイラインに乗り、日本各地を旅するというシリーズもののCMで、この二人の名がケンとメリーでした。性能の高さや、レースでの栄光といった旧来のスカイラインの硬派なイメージとは異なるソフトなイメージのCMシリーズであったものの社会現象と呼べるまでの人気となりました。そして、「ヨンメリ」については4ドアセダンは「ヨンメリ」と呼ばれており、これは、「4（ヨン）枚（ドア）のケンメリ」の略となっています。

「テンダラー浜本さんのケンメリ」

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ホワイトのボディカラーで「GT-R」仕様となっています。当時では上級モデルにしか採用されていなかったパワーウィンドウ、後付けクーラーが装備されています。またパワーウィンドウも後付けされているようです。「テンダラー浜本」さんの「ケンメリ・スカイライン」のグレードは「スカイライン2000GT-X」。

「C110系型：スカイラインHT 2000GTX-E」：スペック

年式：1976年
型式：C111型
全長 × 全幅 × 全高：4,660mm × 1,625mm × 1,385mm
ホイールベース：2,610mm
トレッド（F/R）：1,370mm / 1,350mm
車両重量：1,210kg
エンジン型式：L20E
エンジン形式：直列6気筒 SOHC
排気量：1,998cc
最高出力：130PS / 6.000rpm
最大トルク：17.0kgm / 4.400rpm
駆動方式：FR
トランスミッション：5MT
サスペンション（F/R）：ストラット / セミトレーリングアーム
ブレーキ（F/R）：ディスク / ドラム

「スカイライン GT-R（KPGC110型：ケンメリGT-R）」

超希少車として伝説的な存在となっているのが「ケンメリGT-R」。このモデルは、4代目スカイライン（C110型）の2ドアハードトップ2000GTをベースに1973年1月から4月の3か月のみ「2000GT-R」として販売されました。

GT系と比較して、専用ラジエータグリル、前後オーバーフェンダー、リアスポイラーを装備するほか、先代では標準でなかったラジオが標準装備とされています。エンジンは先代同様S20型エンジンが採用されています。しかし、使用されていたS20型エンジンが昭和48年排出ガス規制に適合しなくなったため、レースカーもコンセプトカーが発表されたのみで実際のレースへ参加することはなしに3か月後の4月末をもってわずか197台だけで生産・販売が終了した悲劇の「R」ともいわれています。

この少ない生産台数についてはS20型エンジンの在庫処理のためという説もありますが、排ガス規制の問題や日産の経営状況、モータースポーツでの活躍が困難など多くの説があるようです。総生産台数は197台、うち195台が市販されたとされています。またエンジンは、「ハコスカGT-R」と変更されていないものの、燃料タンクが100リットルから55リットルとほぼ半減しています。

サスペンションシステムに関しては、リアにスタビライザーが装備され、マスターバック付き4輪ディスクブレーキが装備されています。車体は全長で130mm、全幅で30mm、ホイールベースで40mm拡大されており、GT系と違いオーバーフェンダーが前後に装備されています。これらの装備を足されたことでトータル45kgの重量増となりました。なお、後に現行型の日産・GT-Rまで踏襲されている丸型4灯のテールランプはこの代から採用されています。