Table of Contents

【日本の旧車・スーパーカー】市販間近だったコンセプトモデルたち

あわせて読みたい記事：【ランキング】1980年代：人気の国産名車・旧車ーBEST10

あわせて読みたい記事：【0-100km/h加速ランキング：2019】1秒台の車もあり

スーパーカー、現在ではハイパワーと呼ばれるデザインが芸術的なモデルやハイスペックモデルのマシンたち。過去においては日本においても数々のスーパーマシンといえるコンセプトモデルが各社から登場していました。数ある中から市販化が期待されながらも実現しなかった日本のスーパーカーシリーズのコンセプトモデルたちを振り返ってみました。

「童夢零 / P2」

レース界で名を馳せていた日本のコンストラクター、「童夢」のコンセプトモデルとして登場しました。1960年代に京都府でレーシングカー・コンストラクター「マクランサ」を営んでいた「林みのる」氏がスポーツカー製造計画を立ち上げ、1975年に林の自宅で開発プロジェクトがスタートし、が1978年のジュネーブ・ショーで「童夢零」を発表しました。ミッドに搭載されたエンジンは日産のL28型の直列6気筒SOHCエンジンを搭載しています。スーパーカーのエンジンとしてはスーパーとは言い難かったが、当時の国産エンジンとしては最強と言えるものでした。フレームはスチールモノコックでFRP製のボディを架装するという、当時では先進的な構造と言えました。

（出典：carview.yahoo.co.jp）

翌年の1979年、童夢 P-2が発表される。このモデルはサスペンションのウィッシュボーンはチューブからスチールプレスへと変更され、フロントバンパーも大型化され、取り付けも高い位置へ移動されましたが、取り付け位置を変更するだけでは全体のデザインに狂いが生じてしまうため、ボディパネルは新たにデザインされました。そのため、零とのパーツの互換性はないモデルです。

（出典：carview.yahoo.co.jp）

ヘッドライトの高さも修正されており、周囲のデザインも変更されている。タイヤはHR規格になり、リヤのサイズが変更され、これと同時にシャシーをスチール･モノコックから鋼管スペースフレームに変更し、インテリアも簡素化されるなど、コストダウンも図られました。

（出典：carview.yahoo.co.jp）

ホップアップ式のガルウィングドアは、零よりも少し外側に向かって開くよう変更されました。零ではオーバーヒートに悩まされたため、大容量のラジエターと2基の電動ファンがフロントに収められ、これによりラゲッジルームはなくなっています。「童夢」はル・マン24時間レース参戦のためレーシングカー製作に傾注することになり、「P-2」の市販化計画は立ち消えになってしまったということです。