Table of Contents

【ワンダーシビックSi改】世界に2台のミドシップ仕様のスペック

多種多様なカスタムマシン、チューニングマシンが公道レースを繰り広げ、1980年代の名作となった「よろしくメカドック」。このマンガに登場してそうな、というよりオマージュしたかのようなカスタムマシンが製作されています。「よろしくメカドック」では、「ホンダ：CR-X」がベースモデルでした。

「バラードスポーツ・CR-X」：概要

1983年10月に2,200㎜のショートホイールベースにファストバッククーペボディを架装した初代モデルの「ホンダ：CR-X」が誕生（当時の正式名称はバラードスポーツCR-X）。セミリトラクタブルランプで空力性能を高め、耐衝撃性に優れた軽量な樹脂製フロントフェンダーを採用して800Kgの車重を実現するなど、ホンダスポーツの技術的な挑戦が見られるモデルでした。デビュー時の搭載エンジンは、直4SOHC12バルブCVCCの1.3Lキャブ仕様と、1.5Lの電子制御燃料噴射（PGM-FI）の2種類の設定。1.5Lでも最高出力110馬力と、当時のライバルであった「AE86型：レビン／トレノ」よりも非力であったが、それより140kgも軽い車重を生かして、最高速度182.65km／h、0-400m加速は16.19秒（いずれも実測値）とエンジンスペックを超えた走りを実現。1984年には最高出力135馬力を発生する「ZC」型1.6Lの16バルブDOHCを搭載する新グレード「Si」を追加しています。その威力はすさまじく、最高速は197km／hまで伸び、0-400mも15秒20まで短縮されました。

「バラードスポーツ・CR-X 1.5i」：スペック

型式：AF（1.5i）
全長×全幅×全高：3675×1625×1290mm
ホイールベース：2200mm
トレッド（F/R）：1400mm / 1415mm
エンジン型式：EW（1.5i）
エンジン形式：水冷直列4気筒SOHC12バルブ・キャブレター
排気量：1488cc
ボア×ストローク：74.0×86.5mm
圧縮比：8.7
最高出力：110馬力/5800回転
最大トルク：13.8kg.m/4500回転
駆動方式：FF
サスペンションシステム（F/R）：トーションバー・ストラット方式 / 車軸式
ブレーキシステム（F/R）：ベンチレーテッドディスク / リーディングトレーリング
車両重量：800kg

「よろしくメカドック・CR-X改」：スペック

「よろしくメカドック」に登場したカスタムマシンは、全日本ゼロヨンGP編に登場。エクステリアは、シルエットフォーミュラ仕様のエアロボディ（H.P.ALLOY＋FRP）で車両重量は570kg。最初期のCVCCEW改型の1.5Lエンジン搭載車をベースに1652㏄まで排気量をアップ、さらにツインターボ化。推定馬力は270psとされていました。さらにこのエンジンをミッドシップに搭載し、後輪駆動に改造されていたマシン。軽量ボディで圧倒的な加速力を見せつけました。

「世界に2台のワンダーシビック改MR仕様」

「世界に二台」のみ存在する、ミドシップ化されたホンダ・シビック（ワンダーシビック/1984年製）が中古市場に登場し注目となっています。

このクルマはホットロッドビルダーのアンディ・バーチェック氏という人物が製造したもので、まずは自分用に一台を製作していますが、その後これを見た人から「どうしても欲しい」という製作依頼を受け、もう一台が製造されるに至っています。ビルダーだけあって完成度は非常に高く、実際にこれを見た人は「ホンダは当時、こんなクルマを作っていたのか！？」と勘違いするほどのクオリティの高さ。アンディ・バーチェック氏は「そう。これはホンダがグループB（WRC）に参加するため秘密裏に作ったもので、2台だけが生産され、もう一台はホンダ本社が保管しているのさ」とコメントしています。

この「ミッドシップシビック」のモチーフは、名車「ルノー5ターボ」。FFコンパクトハッチを（ラリー参戦のためのホモロゲーション取得用に）ミドシップにコンバートしたという”変態”車の一台で、たしかにリアフェンダーなど、このシビックにもルノー5ターボ風のモチーフを見ることができます。そしてリアフェンダーの飛び石キズを見るに、このオーナーは相当に「走って」いた模様です。メーカー純正カスタムだと思う人がいるほどに完成度の高いカスタムマシン。前後フェンダーのバランス、ブラックのモールなど全体的な整合性も取れています。ワイドフェンダーのほかその性格を主張するのはリアスポイラー、「V6」エンブレム、左右出しとなったテールパイプ。