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【ホンダ・シビックSi グループA】ワンダーシビックのスペック

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「ホンダ：シビック」シリーズは、初代モデルから「トヨタ：スターレット（KP47）」、「日産：サニー（B110）」などと良きライバルとしてモータースポーツで活躍してきました。3代目モデルとなると「トヨタ：レビン/トレノ（AE86）」との熾烈な戦いとなっていきました。1985年、FIA（国際自動車連盟）が定めるグループA規定によって全日本ツーリングカー選手権（JTC）が開幕しました。そのシリーズは、レース参戦マシンはボディ外装の変更は認められないため、街中を走っているクルマと同じ見た目のレースマシンがサーキットで活躍するため人気となりました。　エンジン排気量によって３つのクラス分けが行われ、排気量が小さく、最も身近に感じられたクラス（ディビジョン１）では「カローラ・レビン（AE86型）」がシリーズ初年度ということもあり、２リッター・ターボのマシンを抑えて総合優勝を果たす活躍を見せていました。そのクラスに、「ホンダ：シビック」がシーズン途中よりエントリーを開始することになります。

「グループAでの活躍」

ベースモデルとなったのは３代目モデルの「ワンダー・シビック」。ホンダにとってS800以来のDOHCとなる1.6リッターZC型エンジンを搭載し、1984年に追加された３ドアの「シビックSi（AT型）」でした。

「無限」によって製作されたマシンは、後に日本人初のF1レギュラー・ドライバーとなる「中嶋悟」などのドライブによって総合優勝も果たしているが、シリーズの栄冠を獲得することはできていません。翌1986年は「AE86：レビン」に加え、駆動方式に「シビック」と同じFFを採用した「カローラFX（AE82型）」もライバルとして台頭してきます。シーズン通じてカローラ勢が２度総合優勝を飾り、この年も「シビック」は栄冠を逃しています。

続く1987年は大きく流れが変わります。後に不動のシビック使いペアとなる中子修／岡田秀樹組が圧倒的強さでクラス６戦全勝を飾ったのです。ホンダに初のマニュファクチャラー＆ドライバーのダブルタイトルをもたらしました。1987年は４代目の「グランド・シビック」にモデルチェンジしたこともあり、市販モデルも高い人気を誇った「ワンダー・シビック」はレース・シーンでも有終の美を飾ることになりました。

「ホンダ：シビック Si（日本国内仕様）」：スペック

年式：1987年
型式：E-AT
全長 × 全幅 × 全高：3,810mm × 1,630mm × 1,340mm
ホイールベース：2,380mm
トレッド（F/R）：1,400mm / 1,415mm
車両重量：890kg
エンジン型式：ZC
エンジン形式：直列4気筒 DOHC
ボア × ストローク：75.0mm × 90.0mm
排気量：1,590cc
圧縮比：9.3
最高出力：135PS / 6.500rpm
最大トルク：15.5kgm / 5.000rpm
駆動方式：FF
トランスミッション：5MT
サスペンション（F/R）：ストラット / リジット
ブレーキ（F/R）：ベンチレーテッドディスク / リーディングトレーディングドラム
タイヤサイズ（F/R）：185-60R-14 82H

「シビックSi（AT型）・グループA仕様」：スペック

ホンダのレース車開発の「無限」は、もともと素性の良さで評価の高い「シビック・1600Si（AT型）」を1985年のグループA規定による全日本ツーリングカー選手権に投入します。

フロントに横置き搭載されたZC型エンジンは、1.6 L直4DOHC。ノーマルスペックはグロス値で最高出力135ps／6500rom、最大トルク15.5kgm／5000rpmというもの。これをアルミ鍛造のハイコンプレッションピストンや、カムシャフトのプロファイル変更、H型断面の軽量コンロッドなどで、ネット値で最高出力170ps～180ps（後期型：225ps以上）／7500rpm～8500rpm、最大トルク16.0kgm（後期型：20.0kgm以上）／7000rpmまでチューニングしていました。