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「トヨタ・セリカ」の初代モデルは、1970年(昭和45年)にクーペモデルがデビューしトップグレードの「1600GT」は、「トヨタ・2000GT」以来のトヨタのDOHCエンジンの伝統に従い、「ヤマハ発動機」がチューンした排気量：1,588ccの「2T-G（最高出力：115ps/6,400rpm、最大トルク：14.5kgm/5,200rpm）」型エンジンを搭載していました。1973年4月には、「セリカLB（リフトバック）」が発売され、排気量：2,000ccの「18R-G」型エンジン搭載モデルも加わっています。
ちなみに1973年の5月には、「セリカ 2000」が日本GPにデビューし、クラス1・2位を飾っています。この時のエンジンスペックは「2000」はボア：88.5 x ストローク：80mmの排気量：1,968cc、最高出力：220ps/8,400rpmのパワーと最大トルク：22kgm/6,800rpmのスペックを誇っています。また1973年の富士1000kmレースで総合優勝を果たした時の「セリ力LB」は、ドライバーは高橋晴邦と見崎清志で台風６号の影響で豪雨のコンディションでの栄冠でした。この時のエンンンは「1600GT」のものにターボチャージャーを組み込んだもので最高出力：300ps、最大トルク：27.0kgmを発生するモンスターマシンでした。こうした経緯のある初代の「セリカ」は、発売時期がちょうど排ガス規制が強化されつつあった時期と重なったことで、モデル途中で廃盤になったエンジンがあったり、キャブレターからインジェクションへの移行が行われ、それにともなって形式が変更されたりと、モデル＆グレード構成などが非常に複雑な車種でもあります。
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エクステリアで目を引くのは、オレンジのボディカラーに装着されたTRANS-AMキットのエアロ。
敢えてフェンダーは、ノーマルのままとし、フロントマスクにはレーシングジャケットの復刻版、ナポレオン･バッカミラーを装着。
ホイールはハヤシ･ストリート。フロント13×8.5J、リア13×9Jというサイズを収めています。そして、TSレースのようにワイパー位置変更しておりに開いた穴は塞がれています。
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オリジナルの「18R-G型エンジン」は、2,000ccですが、HKS製のピストン、クランクキットを使って2.4L化へと排気量アップ。これにTRD製の304度/288度のハイカムをセットしている。点火系はB&M製ニューボルトを使って昇圧。
冷却系はオイルクーラーを追加している。燃料はウエーバー製48DCOEを装着。エキマニとマフラーはワンオフで製作したものを装着。
エキマニは手曲げのワンオフパーツでステンレス製のφ42.7mm口径で、4-1で集合しφ60mmのマフラーへとつながっています。足回りは、AE86のストラットを流用した車高調整式サスペンション。ブレーキもAE86のディスクを流用。
スパルタンな仕上げのインテリア。ステアリングとシフトノブに、トヨタの旧ロゴをセット。ダッシュにはDefi製の水温、油温、油圧メーターをセット。元々ここに付いていた燃料計は吹き出し口に移設。
後席部分には5点式ロールバーをセット。助手席はクラシックなオートルック製バケット、運転席はレカロSPGをセット。