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【日産：240RS】S110シルビアにFJ24・スペックと価格

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1979年（昭和54年）に登場の3代目モデルの「シルビア（S110型）」は、姉妹車として誕生した「ガゼール」も含め、スポーツ&スペシャリティを志向したクルマですが、同時にスーパーシルエットレースや「WRC（World Rally Championship:世界ラリー選手権）」など、モータースポーツに縁の深いモデルでもありました。

この「日産：240RS」は、WRCへの参戦をにらんで、当時のグループB規定に基づく競技用車両として「S110型：シルビア」をベースに開発され、グループBの最低生産台数である200台あまりが生産されました。当時は日産自動車が「ラリーの日産」と呼ばれていた時代、同社の歴代マシンは、サファリラリーに代表される長距離耐久ラリーを得意としていたのでした。実際にそこで活躍したのが「510型：ブルーバードSSS」、「S30型：フェアレディ240Z」、「PA10型：バイオレット」などで、抜群の耐久性で好成績を挙げ1970年代のラリーシーンを彩っていました。その後、1980年代に入るとFIAの車両規定が市販車をベースとしたグループ4からグループBに変更されることになり、12カ月間に200台だけベースとなるホモロゲーションモデルを生産するという規定でした。

その規定に合わせて開発されたのが「日産：240RS」だったのです。生産台数の内訳としては、主に左ハンドルのモデルが販売されていますが、極少数右ハンドル車が存在しました。一説では、総生産台数の内、左ハンドル車が150台、右ハンドル車が50台生産され、この中の30台ほどがWRCや各国の国内ラリー選手権に使用されたとされているということです。ベースとなったのは「S110型：シルビア」で、エクステリアデザインとしてのポイントは、張り出したオーバーフェンダー、前後バンパーやボンネット、トランク、リアスポイラーをFRP製とすることで軽量化されているところです。

「スペシャルパワーユニット：FJ24エンジン」

パワーユニットとなるエンジンは名機と呼ばれる「FJ24」型エンジンで、市販モデルで「R30型：スカイライン / S110型シルビア」などに搭載されていた「FJ20」型エンジンとは全くの別で共通パーツは皆無です。ちなみに「240RS」のホモロゲーションモデルおよびカスタマースペック車（ロードモデル）に使われたのは、ボア×ストローク：92.0mm×88.0mmで排気量：2,340cc、圧縮比：11.0で最高出力：240PS / 7,200rpm、最大トルク：24.0kgm / 6,000rpmの「FJ24」型エンジンとされています。キャブレターはミクニ製ソレックス44Φキャブレターを2基装着しています。

加えて、「240RS」のワークスカーには最高出力：280PS / 8,000rpm、最大トルク：26.5kgm / 6,400rpmを発生する「FJ24改」エンジンを搭載するエボリューションモデルが存在しており、燃料供給システムはいずれもキャブレター仕様でした。また「240RS」登場の前年、ベースモデルとなった「S110型：シルビア」に「LZ20B型（215PS）」エンジンを搭載したグループ4仕様車が、1982年の第30回サファリ・ラリーに出場し、総合3位を獲得しています。さらに、「LZ20B」型の排気量アップバージョンとなる「LZ24B」型エンジンが開発され、同じくグループ4仕様の「S110型：シルビア」に搭載され、数戦の海外ラリーに参戦しています。これらは翌年に発表を控えた「240RS」のテストベッド的な車両だったといわれています。