【KP47：スターレットTS仕様】DOHC137E搭載スペック

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サーキットレースをはじめ、ラリー、ジムカーナ、ダートトライアルなど活躍した「トヨタ：パブリカ・スターレット（KP47型）」は、特に富士スピードウェイのマイナーツーリングレース（TSレース）で「日産：サニー（B110型）」、「ホンダ：シビック（SB1型）」との熾烈なバトルが印象に残る走り屋マシンです。その市販モデルの登場は、1973年（昭和48年）4月で2代目モデルの「パブリカ」のスポーティーな上級シリーズとして、「パブリカ・スターレット」の名でデビューしています。搭載エンジンは、パブリカと共通の2K型エンジンで1,000cc（KP45型）と3K型エンジンは、1,200cc（KP47型）の2種で、1,200ccはシングルキャブ（68馬力）とツインキャブ（74馬力）の2種が用意されていました。

「トヨタ：パブリカ・スターレット」：スペック

• 型式：KP47
• 全長 × 全幅 × 全高：3,790mm × 1,530mm × 1,310mm
• ホイールベース：2,265mm
• 車両重量：755kg
• エンジン：3K型　水冷式直列4気筒 OHV ツインキャブレター
• ボア × ストローク：75.0mm × 66.0mm
• 排気量：1,166cc
• 圧縮比：9.0
• 最大出力：68ps / 6,000rpm
• 最大トルク：9.5kg·m/3,800rpm
• トランスミッション：フロア式5速マニュアル
• 駆動方式：FR

「トヨタ：パブリカ・スターレット TS仕様（KP47改）」：モータースポーツ

そして、この「トヨタ：パブリカ・スターレット」は、スポーティさをウリにするため、当時人気の高かったマイナーツーリングレース（TSレース）にデビューすることになりました。市販モデルに搭載されていたOHVの3K型エンジンをベースに、ボアを4mm広げて79.0mmとし、ストロークは66.0mmのままで排気量を1166ccから1293ccにアップさせたチューニングでした。

そして、そのブロックにヤマハ発動機が専用開発した4バルブDOHCヘッドを載せた「3K-R（137Eとも呼ばれる）」エンジンで必勝を期したのでした。日本電装製のインジェクションやドライサンプ方式、そして各部にマグネシウム素材も採用していましたが、これらのパーツは、当時は50台生産すればオプション部品として公認されたのでした。また当初の最高出力は180馬力でしたが、のちに205馬力までパワーアップさせています。

このDOHCスターレットはトヨタワークスの再来といえ、73年11月の富士ビクトリー200kmレースに参戦。3位以下に20秒以上もの大差をつけて1-2フィニッシュを遂げたという記録を残しています。

「トヨタ：パブリカ・スターレット TS仕様（KP47改）」：スペック

• 形式：3K-R（137E）型
• カムシャフトの位置及びバルブ数：DOHC 16バルブ
• ボア×ストローク：79.0×66.0 mm
• 排気量：1,293cc
• オイル循環方式：ドライサンプ
• 燃料供給方式：プランジャーポンプ式インジェクション（日本電装製）
• スロットバルブ：4連独立スライド方式
• エキゾーストシステム：専用エキマニ、専用マフラー
• 最高出力：220 kw ( 299.1 ps ) / 11,000 rpm
• 最大トルク：14.0 kg ( 137.3 Nm ) / 7,000 rpm
• エクステリア：ワークスフェンダー
• インテリア：BRIDE（ブリッド）製VIOSⅢ、Defi製追加メーター
• サスペンションシステム：TOM’S Advox（トムス アドヴォックス）
• ブレーキシステム：ENDLESS（エンドレス）特注品
• ホイール・タイヤ：特注ホイール・195-550R13