【SA22C・RX-7】RE雨宮・ストリート-7 IMSA仕様

あわせて読みたい記事:【雨宮ロータスヨーロッパ20B】3ロータリー搭載のマシンスペック

あわせて読みたい記事:【マツダ：RX-7 254】SA22C型ル・マン仕様ヒストリー

あわせて読みたい:【首都高速トライアル1】劇中車TBO製R30スカイラインの仕様

ロータリーロケットの愛称で呼ばれた「マツダ:RX-7(SA22C)」。このマシンベースのIMSAスペック「RE雨宮 ストリート7 IMSA仕様」は、東京オートサロン2020で大変注目された一台。今ではロータリーエンジン搭載というだけでも希少なモデルとなりつつあるが、この個体はヒストリーにも注目された。日本国内での自動車業界の1980年代はパワーウォーズと呼ばれ、エンジンパワーを上げること、最高速度を更新することが求められた時代。そのような中、「RE雨宮」はロータリーエンジン搭載車で最高速トライアルに望んでいた。エクステリアで目を引くブルーとピンクのツートンカラーは、1985年1月にロータリーエンジン搭載車として初のオーバー300km/hを記録したスーパーチューンドRE雨宮フロンティアRX-7へのオマージュ。

「マツダ・サバンナ RX-7」

• 型式：E-SA22C型
• 全長 × 全幅 × 全高：4,320mm × 1,670mm × 1,265mm
• ホイールベース：2,420mm
• トレッド（F/R）：1,420mm / 1,400mm
• エンジン型式：12A型
• エンジン形式：水冷 573cc×2ローター
• 最高出力：130ps / 6,500rpm
• 最大トルク：16.5kgm / 4,000rpm
• トランスミッション：3AT / 5MT
• 駆動方式：FR
• サスペンションシステム（F/R）：ストラット / 4リンク＋ワットリンク（リジット）
• ブレーキシステム（F/R）：ベンチレーテッドディスク / ディスク
• 車両重量：980kg
• 0-400m加速：14,97秒（ターボモデル）
• 最高速度：221,20km/h（ターボモデル）

「RE雨宮 ストリート-7 IMSA仕様」:スペック

あわせて読みたい記事:【IMSA 300ZX-GTS-1】Z32レーシングがレストア

最高速トライアルでのパワーユニットとなるエンジンは、13Bロータリーにオリジナルで作り上げた低圧縮ローター（圧縮比8.5）を使ったサイドポート仕様。そこにタービンはKKK・K26をツイン装着しています。燃料増量用にふたつのインジェクター（240cc/分）をブースト圧0.9kg/cm2で噴射。1985年1月に307.42km/hをマーク。

東京オートサロン2020でのカスタマイズは、13BのNAサイドポート仕様に換装され、ウエーバーの48φダウンドラフトキャブでドライブするというスペックを誇る。ストリートを前提としているため、ファンネルはムキ出しにはせず、K＆Nのエアクリーナーをセット。最高出力は240ps／6500rpm、27kgm／5000rpm。エキゾースト環境は、RE雨宮と親交が深いパワークラフトによるワンオフ品が奢られています。エキゾーストマニフォールドは45φ、以降は50φのストレート構造のドルフィンテールマフラーとなる。車検対応品が採用されています。

足回りはRE雨宮オリジナル車高調を軸に構築。スプリングはフロントがスウィフト、リヤは強化品となる。ブレーキはFD3S純正キャリパー＋スリットローターに変更して容量アップ済み。

ホイールはエンケイのPF01EVOでサイズはフロント9J-17オフセット＋22、リヤ9.5J-17オフセット±0をセット。タイヤにはアドバンネオバAD08R(F215/40-17 R245/40-17)を組み合わせる。

フロアカーペットはもちろん、エアコンまで含めた快適装備は全て残されたインテリア。ステアリングはRE雨宮オリジナルのDシェイプ。

シートはブリッド最新のフルバケットシート(RE雨宮専売モデル)をインストール。ドライバーズ側がジーグIV、ナビ側がジータIV。

「SAのレーシングカーと言えばやっぱこの色だよね。久々に塗ったよ。喜んでくれる人が多くて嬉しいね」とは、RE雨宮代表はコメントしています。