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レジェンドF1ドライバーとして有名なオーストリア出身の元F1ドライバー、「ゲルハルト・ベルガー」氏が1990年モデルの極上コンディションの「フェラーリ・F40」をRMサザビーズオークションに出品するということで注目されています。
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世界中のモーターファンの間では、言わずと知れた名車「フェラーリ F40」。そのストーリーは1986年、グループB競技用に企画された「フェラーリ 288GTOエボルツィオーネ」をベースに開発は始まりました。社内では開発呼称「ル・マン」で呼ばれており、ニコラ・マテラッツィ率いる開発チームには、F1ドライバーのミケーレ・アルボレートも加わっていました。
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クロームモリブデン鋼による鋼管スペースフレーム構造に、ノーメックス・カーボンケブラーやアルミハニカムといった軽量素材でできたパーツが組み合わされており、軽くて強固なキャビンを形成しています。その前後にサスペンションやパワーユニットを搭載するためのサブフレームを組み合わせるという方式はフェラーリの伝統的な構造でしたが、このF40をもって最後となりました。
強固なスペースフレーム構造により、ボディパネルには応力負担がかからないため、軽量な新素材を使うことが可能になりました。ボディパネルにはカーボンファイバーが多用されるほか、前述のとおり、シャシーや骨格など各部の補強にも様々な複合素材を使用しています。補強材やボディパネルは、基本骨格となる鋼管フレームに特殊な接着剤で結合されていました。
エクステリア・デザインは、ピニンファリーナのチーフデザイナーを務めていたレオナルド・フィオラバンティの監修のもと、アルド・プロバローネが担当しました。大型のリヤウイング、リヤエンドのディフューザー、フラットフロアなど、最先端のエアロダイナミクスが追求されており、ヘッドライトは薄型四角形状で、リトラクタブル方式になっています。その前部には、ウインカーとポジションランプがアクリルで保護され配置されました。
ボンネットにあるNACAダクトは室内空調用で、サイドのインテークはインタークーラー冷却用とブレーキ冷却用となっています。フェンダー上方にもNACAダクトがあり、左側はエンジンのオイルクーラー冷却用、右側は中で2分割されており、外側はギアのオイルクーラー用、内側はエンジンルーム用としました。
エンジンは、F120A型の型式名を持つ、水冷V型8気筒DOHC32バルブ+ツインターボをミッドに縦置き搭載しています。ターボチャージャーはIHI製で、排気量は288GTOの2855ccから2936ccへと拡大され、ターボの最大過給圧は0.8barから1.1barへと高められています。最高出力478PS、最大トルク58.8kgmで、最高速度324km/hと発表されました。
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1987年9月のジュネーブショーにおいて、ついにフェラーリ社の40周年を記念した、F40が発表されました。当初、生産台数は400台を予定していましたが、一台25万ドルという高額車両にも関わらず多くのフェラリスタの心を揺さぶった結果、予定を大きく上回る1351台が、世に送り出されつことになったのです。
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1980年代後期から90年代に掛けてスクーデリア・フェラーリで活躍していたレジェンドドライバーの「ゲルハルト・ベルガー」さん。
その愛車の「フェラーリ・F40」のヒストリーは1990年3月27日に完成しシンガポールへと輸出され1993年に日本人が購入し2017年にドイツハンブルクにあるフェラーリディーラーに渡りました。この「フェラーリ・F40」は、2019年5月に元フェラーリF1ドライバーの「ゲルハルト・ベルガー」が購入し母国のオーストリアで登録。2019年12月にはクラシケ認定も受けた極上車です。
表彰台に48回登り、12のポールポジションを獲得したレジェンドドライバーが所有した「フェラーリ・F40」はコンディションにも注目だ集まっています。
走行距離はわずか30,000kmオリジナルのペイントとインテリアを身に着けています。勿論クラシケでフルレストアされているのでその認定証やこれまでの整備記録簿などすべて書類は揃っています。
RMサザビーズはこの「フェラーリ・F40」の予想落札価格を1億2400万円～1億4900万円程度と予想しています。
「フェラーリ・F40」は現在のラフェラーリに続くスペチアーレモデルの中でも最も生産台数が多くツインターボのV8エンジンなのにも掛かわらず自然吸気派から文句が出ていない唯一無二のフェラーリです。この10年位は1億円前後で価格は安定しています。