【KP47:スターレットTS仕様】DOHC137E搭載スペック

【KP47:スターレットTS仕様】DOHC137E搭載スペック

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サーキットレースをはじめ、ラリー、ジムカーナ、ダートトライアルなど活躍した「トヨタ:パブリカ・スターレット(KP47型)」は、特に富士スピードウェイのマイナーツーリングレース(TSレース)で「日産:サニー(B110型)」、「ホンダ:シビック(SB1型)」との熾烈なバトルが印象に残る走り屋マシンです。その市販モデルの登場は、1973年(昭和48年)4月で2代目モデルの「パブリカ」のスポーティーな上級シリーズとして、「パブリカ・スターレット」の名でデビューしています。搭載エンジンは、パブリカと共通の2K型エンジンで1,000cc(KP45型)と3K型エンジンは、1,200cc(KP47型)の2種で、1,200ccはシングルキャブ(68馬力)とツインキャブ(74馬力)の2種が用意されていました。


「トヨタ:パブリカ・スターレット」:スペック

  • 型式:KP47
  • 全長 × 全幅 × 全高:3,790mm × 1,530mm × 1,310mm
  • ホイールベース:2,265mm
  • 車両重量:755kg
  • エンジン:3K型 水冷式直列4気筒 OHV ツインキャブレター
  • ボア × ストローク:75.0mm × 66.0mm
  • 排気量:1,166cc
  • 圧縮比:9.0
  • 最大出力:68ps / 6,000rpm
  • 最大トルク:9.5kg·m/3,800rpm
  • トランスミッション:フロア式5速マニュアル
  • 駆動方式:FR

「トヨタ:パブリカ・スターレット TS仕様(KP47改)」:モータースポーツ

そして、この「トヨタ:パブリカ・スターレット」は、スポーティさをウリにするため、当時人気の高かったマイナーツーリングレース(TSレース)にデビューすることになりました。市販モデルに搭載されていたOHVの3K型エンジンをベースに、ボアを4mm広げて79.0mmとし、ストロークは66.0mmのままで排気量を1166ccから1293ccにアップさせたチューニングでした。

そして、そのブロックにヤマハ発動機が専用開発した4バルブDOHCヘッドを載せた「3K-R(137Eとも呼ばれる)」エンジンで必勝を期したのでした。日本電装製のインジェクションやドライサンプ方式、そして各部にマグネシウム素材も採用していましたが、これらのパーツは、当時は50台生産すればオプション部品として公認されたのでした。また当初の最高出力は180馬力でしたが、のちに205馬力までパワーアップさせています。

このDOHCスターレットはトヨタワークスの再来といえ、73年11月の富士ビクトリー200kmレースに参戦。3位以下に20秒以上もの大差をつけて1-2フィニッシュを遂げたという記録を残しています。


「トヨタ:パブリカ・スターレット TS仕様(KP47改)」:スペック

  • 形式:3K-R(137E)型
  • カムシャフトの位置及びバルブ数:DOHC 16バルブ
  • ボア×ストローク:79.0×66.0 mm
  • 排気量:1,293cc
  • オイル循環方式:ドライサンプ
  • 燃料供給方式:プランジャーポンプ式インジェクション(日本電装製)
  • スロットバルブ:4連独立スライド方式
  • エキゾーストシステム:専用エキマニ、専用マフラー
  • 最高出力:220 kw ( 299.1 ps ) / 11,000 rpm
  • 最大トルク:14.0 kg ( 137.3 Nm ) / 7,000 rpm
  • エクステリア:ワークスフェンダー
  • インテリア:BRIDE(ブリッド)製VIOSⅢ、Defi製追加メーター
  • サスペンションシステム:TOM’S Advox(トムス アドヴォックス)
  • ブレーキシステム:ENDLESS(エンドレス)特注品
  • ホイール・タイヤ:特注ホイール・195-550R13
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