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日本国産の希少な旧車や名車が登場し注目される「BHオークション」。今回もスペシャルマシンが多く出品されるということです。今回の注目は、生産台数2台のワークスマシンです。「トヨタ・スターレット(KP47型)」のワークスマシン。
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サーキットレースをはじめ、ラリー、ジムカーナ、ダートトライアルなど活躍した「トヨタ：パブリカ・スターレット（KP47型）」は、特に富士スピードウェイのマイナーツーリングレース（TSレース）で「日産：サニー（B110型）」、「ホンダ：シビック（SB1型）」との熾烈なバトルが印象に残る走り屋マシンです。その市販モデルの登場は、1973年（昭和48年）4月で2代目モデルの「パブリカ」のスポーティーな上級シリーズとして、「パブリカ・スターレット」の名でデビューしています。搭載エンジンは、パブリカと共通の2K型エンジンで1,000cc（KP45型）と3K型エンジンは、1,200cc（KP47型）の2種で、1,200ccはシングルキャブ（68馬力）とツインキャブ（74馬力）の2種が用意されていました。
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そして、この「トヨタ：パブリカ・スターレット」は、スポーティさをウリにするため、当時人気の高かったマイナーツーリングレース（TSレース）にデビューすることになりました。市販モデルに搭載されていたOHVの3K型エンジンをベースに、ボアを4mm広げて79.0mmとし、ストロークは66.0mmのままで排気量を1166ccから1293ccにアップさせたチューニングでした。
そして、そのブロックにヤマハ発動機が専用開発した4バルブDOHCヘッドを載せた「3K-R（137Eとも呼ばれる）」エンジンで必勝を期したのでした。日本電装製のインジェクションやドライサンプ方式、そして各部にマグネシウム素材も採用していましたが、これらのパーツは、当時は50台生産すればオプション部品として公認されたのでした。また当初の最高出力は180馬力でしたが、のちに205馬力までパワーアップさせています。
このDOHCスターレットはトヨタワークスの再来といえ、73年11月の富士ビクトリー200kmレースに参戦。3位以下に20秒以上もの大差をつけて1-2フィニッシュを遂げたという記録を残しています。
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1970年代の日本のレースシーンで人気を博した“マイナーツーリング”シリーズに参戦した“クワハラ・スターレット”。
２台しか作られなかった“トヨタ・ワークス”の中の１台であり、当時のレース参戦時のメカニック兼チームオーナーだった桑原 彰 氏本人が長年秘蔵してきた非常に価値のある１台である。
190ps（9500〜10500rpm）を発生する４バルブヘッドの137Eエンジンをはじめ機関系は好調なコンディションを保っている。非常にコンパクトかつメカニカルな137Eエンジン。
剥き出しのファンネル仕様、複雑な曲線を描くタコ足がスペシャルエンジンであることを伺わせる。
トランクを開くとリアに移設されたバッテリー。レース仕様には必須の安全タンク。
室内はバケットシート、変更されたメーター類、スイッチが目につく。
13,000rpmまで刻まれたタコメーター。
エンジン作動系のスイッチ類。
ロールケージ。そしてリアシートは取り外されパネルがはめ込まれている。
マフラーはサイド出し。前後TS仕様のワークスエアロにワークス専用マグネシウムホイール。