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【日産:チェリー X1R】雨のTSレース制したFFマシンの軌跡

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「日産:チェリー」とは、1970年にクラス的には「トヨタ:カローラ」や「日産:サニー」に代表されるいわゆる「大衆車」クラスよりもやや下(トヨタで考えるとパブリカと同クラス)に属し、日本国内では、初めて自動車を持つ若者や、軽自動車からの乗り換え需要を主なターゲットとしたモデルとしてデビューしました。搭載エンジンは直列4気筒OHV1,000ccの「A10」型エンジン、および直列4気筒OHV1,200ccの「A12」型エンジンツインキャブ仕様(X-1)の2機種でした。サスペンションは前ストラット、後トレーリングアームの4輪独立で、前後ともコイルスプリングを用いていました。それゆえに当時としてはコーナリング性能に優れたポテンシャルを発揮しました。そして、オーバーフェンダー装着モデルが1973年に追加された「X-1・R」です。

実は、この「チェリー」というモデルは、「日産」初のFF車としてデビューしたモデルです。名車「スカイライン」に代表される「プリンス」系技術者による設計で、OHVの「A10型/A12型」エンジンを横置きにしたことで実現していることがポイントです。トランスミッションをエンジンの下に置く2階建て設計を採用していますが、これはA型の本家、イギリスの「ミニ」と同じ設計です。

チェリーは当時の好景気を背景に、若者や軽自動車からの乗り換え需要を見越していたモデルで、当初は2ドアと4ドアのセダンのみでしたが、1971年に3ドアクーペを追加しています。

また、この「チェリークーペ」を日産ワークスはツーリングカーレースへ出場させることとし、当時は日本グランプリが終了して、レーシングカーによる「グランチャンピオン(GC)シリーズ」が始まった時期でした。

その前座にツーリングカーレースが開催されていましたが、マイナーツーリングやTSと呼ばれ、メインレースのGCより人気があったということです。そして、そこに参戦した「日産:チェリー」はFFのため雨のレースでは滅法速く、オーバーフェンダーを装着していました。


「日産:チェリークーペ 1200Xー1・R」:スペック

  • 型式:E10
  • 全長 × 全幅 × 全高:3,690mm × 1,550mm × 1,310mm
  • ホイールベース:2,335mm
  • 重量:645kg
  • エンジン型式:A12
  • エンジン形式:直列4気筒 OHV
  • 排気量:1,171cc
  • 最高出力:80ps / 6,400rpm(グロス)
  • 最大トルク:9.8kgm / 4,400rpm(グロス)
  • 燃料供給装置:SUキャブ×2
  • 燃料タンク容量:36L
  • トランスミッション:4速MT
  • サスペンションシステム(F/R):ストラット / トレーリンクリンク
  • ブレーキシステム(F/R):ディスク / ドラム
  • タイヤサイズ:165 / 70HR13
  • 価格:63万8,000円(1973年当時)
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