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【東京オートサロン2019】BHオークション・スカイライン編3

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2018年1月に初開催した「東京オートサロンオークション with BH AUCTION」。「1969年式：Nissan Skyline GT-R（PGC10型）」、「トヨタ・2000GT」などの国産旧車から「1972年式：De Tomaso Pantera Group4」、「1990年式：Nissan R90CK」、「2007年式：Spoon NSX-R GT Version」なども出品され、国産希少車を中心に16台（内1台は事前出品取り消し）が出品され、13台が落札成立となりました。最終落札総額は4億5067円（成約率86.7%）。国内初のコレクタブルカー・オークションとして初回より大きな成功を収めることができました。そんな「東京オートサロンオークション with BH AUCTION」が2019年もさらにパワーアップして開催されます。

「BHオークション出展車」：スペック

開催は2日間となり、出品台数も第一回を大きく上回る予定です。そして、今回のオークション登場予定の出展車両（随時更新予定）は下記の通りです。

「日産：スカイラインGT-R （BNR32）」：ヒストリー

破竹の49連勝という金字塔を打ち立てスカイライン伝説を築いた「スカイラインGT-R（KPGC10 / PGC10：ハコスカGTR）」、そして「S20型」エンジンを搭載し、「GT-R」のバッジを与えられながらも大きくなったボディ、排ガス規制、「マツダ」のロータリー搭載マシンの台頭などによってモータースポーツへの参戦はおろか、わずか197台ともいわれる生産台数から幻ともいわれた2代目「GT-R（KPGC110：ケンメリGTR）」のあと、「GT-R」登場の噂はあっても実現しないまま時代は過ぎてしまっていました。その間、スカイラインは「ターボ」の搭載、「DOHC」の熟成、サスペンションシステムなど電子制御の精度向上などによって「GT-R」の復活に向けてことを進めていました。そして、「昭和」が終わった1989年（平成元年）に8代目の「スカイライン」へのモデルチェンジとともに、3代目「GT-R（BNR32）」が登場しました。「ATTESA E-TS」、「Super HICAS」といった当時の最新デバイスに加え、エンジンに専用設計された「RB26DETT型」を搭載していることに加えて、「R32 GT-R」は、「日産・フェアレディZ（Z32型）」、「インフィニティ・Q45（G50型）」とともに、日本初の300PS車としてトリオで発売される予定でした。しかし、当時の諸事情により実施された自動車馬力規制により、いずれも日本向けは280PSとされてのデビューとなっていました。

「GT-Rの特徴」

専用開発された「RB26DETT型」エンジンの排気量は、2.6Lという当時としては“中途半端な”排気量設定がされていますが、これは当時のグループA規格で行われていた日本のツーリングカーレースの最高峰、「全日本ツーリングカー選手権（JTC）」のレギュレーションに対応させたことが理由でした。いわば、レースで勝利するために開発された市販エンジンだったのです。しかも「ハコスカ/ケンメリ」の「S20型」エンジン同様にモータースポーツ参戦を前提に開発されていたものであったため、市販車の平均的な水準をはるかに上回るエンジン強度を誇り、出力も280PS/36kgf·mを達成するなど非常に強力なエンジンとなっています。ちなみに「RB26DETT」の意味は、Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turboの英字の頭文字をとった言葉です。

足回りも「ATTESA E-TS」・「Super HICAS」を搭載し、FRから4WDとなっており、ATTESA E-TSは、基本的には後輪を駆動させ、前後4輪の車輪速度センサにより、トルクを前輪に0：100 – 50：50の範囲で配分するためコーナリングでは、後輪駆動車のような走りが可能となっていました。なお、エクステリアデザインにおけるGT系の標準モデルとの違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後フェンダーの拡幅化、アルミ製フロントフェンダーおよびアルミボンネット採用、フロントグリルの追加、専用フロントバンパー、専用リアウィングが挙げられます。また1990年にはグループA参戦マシンのホモロゲーション用モデルとして500台限定で「GT-R NISMO」が発売され、同年より「R31型：スカイラインGTS-R」に替わり参戦した全日本ツーリングカー選手権においてデビューウィンを果たしました。参戦初年度でありながら、年間を通してカルソニックスカイラインを代表とする「GT-R」の強さを印象付け、世界中で最強を誇っていた「フォード・シエラRS500」を全日本選手権から駆逐し日本国内のみならず、日本国外の自動車レースも席巻しました。なんとレースの戦績は、1990年の初戦からJTCというカテゴリーが終了する1993年まで無敗を誇り、最終的に29連勝という偉業を成し遂げています。

「スカイライン GT-R（BNR32型）」：スペック
年式：1989年
型式：BNR32
全長 × 全幅 × 全高：4,545mm × 1,755mm × 1,340mm
ホイールベース：2,615mm
トレッド（F/R）：1,480mm / 1,480mm
車両重量：1,430kg
エンジン型式：RB26DETT
エンジン形式：直列6気筒直 DOHC 24バルブ IC ツインターボ
排気量：2,568cc
ボア × ストローク：86.0mm × 73.7mm
圧縮比：8.5
最高出力：206kW（280ps） / 6,800rpm
最大トルク：353N・m（36.0kgm） / 4,400rpm
サスペンションシステム（F/R）：マルチリンク
ブレーキシステム（F/R）：ポットベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ（F/R）：225-50-R16 92V

「1993 NIKKO KYOSEKI SKYLINE GT-R GP-1 PLUS(BNR32-GROUP A)」：スペック

シャシーナンバー：BNR32213251R
日産工場がメンテナンスを担当した唯一のワークスカー
ボディ＆足回りはフルレストア済
エンジンはRB26DETTをベースとした600ps仕様を新たに製作
1993年のJTCシーズンで使用されたマシン
予想落札価格：4,500万円～6,500万円
落札価格：流札

「日産：スカイラインGT-R （BNR34）」：ヒストリー

熟成が進んだパワーユニット、重量配分、エアロダイナミクスとシリーズの完成形となった「日産・スカイライン GT-R（R34型）」。このモデルは、1999年1月8日に登場して以来、現在も人気が衰えるどころか上昇しています。この人気は「スカイライン」としては「最後のGT-R」となるために伝説的な存在となっていくことでしょう。キャッチコピーは「人に翼を」というもので異次元の世界を約束するかのようなもの。実際に集大成としての「R34型：GT-R」は、熟成されたモデルとなっています。そのデビューは、先代モデルと同様に第17回の「東京オートサロン」で発表されるというものでした。この際には、「ニスモ」からはコンプリートカーの状態で展示が行われていただけでなく、幾つかのメーカー、ショップにも事前に納車され、若干のチューニングが施された個体も展示されたのでした。

「スカイライン GT-R（BNR34型）」：スペック

年式：1999年
型式：BNR34
全長 × 全幅 × 全高：4,600mm × 1,785mm × 1,360mm
ホイールベース：2,665mm
トレッド（F/R）：1,480mm / 1,490mm
車両重量：1,560kg
エンジン型式：RB26DETT
エンジン形式：直列6気筒直 DOHC 24バルブ IC ツインターボ
排気量：2,568cc
ボア × ストローク：86.0mm × 73.7mm
圧縮比：8.5
最高出力：206kW（280ps） / 6,800rpm
最大トルク：392.3N・m（40.0kgm） / 4,400rpm
サスペンションシステム（F/R）：マルチリンク
ブレーキシステム（F/R）：ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ（F/R）：245-40-ZR18

「日産：スカイラインGT-R V-SPEC II NUR（2002）」：出品車スペック

シャシーナンバー：BNR34-403804
限定1,000台のBNR34ファイナルエディション（NUR仕様：300/1,000台）
エンジンは専用色のゴールドが配されたN1仕様を搭載
走行距離：4,000km
予想落札価格：1,900万円～2,500万円
落札価格：2,200万円

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