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大変マニアックで「R30型：スカイライン」ファンにとって、魅力的なカスタムマシンがオークションに登場しており注目となっています。「R30型：スカイライン」シリーズが登場した1980年代は、日本の自動車メーカーにおいてパワーウォーズ時代の幕開けとなりました。「ターボチャージャー」、「スーパーチャージャー」といった過給機、「ツインカム（DOHC）」といったエンジン機構に手が加えられていき、シャシー性能が追い付かないなどという状況が見られたのも、この時代の特徴でした。この時代背景のもとパワーウォーズ時代を牽引していった名車の一台が「日産：スカイライン」のR30型でしょう。1981年8月に登場することになりますが、この「R30型：スカイライン」は、デビュー当初は先代モデル（C210型）のパワーユニットと同様の「L20型：直列6気筒 SOHC エンジン」を搭載する「GTシリーズ」と「Z18型：直列4気筒 SOHC エンジン」を搭載する「TIシリーズ」の2系列でした。また先代モデルまで続いたショートノーズなどは存在せず、ホイールベースは1種類となりました。アメリカの俳優ポール・ニューマンが広告キャラクターであったため、「ニューマン・スカイライン」としての愛称も与えられています。
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1980年代初頭の流行であった、直線基調の角張ったボディシルエットが特徴となっていました。また「日産：スカイライン」の伝統のリアフェンダーの「サーフィンライン」はなくなり、リアを大きくすることで名残をデザインにしています。リアのテールライトは丸テールで伝統を残しています。
後期型になると、スモークテールに三本のスリットが入った丸テールに変更されます。対してフロントは、「GT系」はグリルがハニカム形状を採用し、「RS系」は三本グリル（前期型）、グリルレス（鉄仮面/後期型）と特徴的なデザインが採用されました。
グレード体系はボディバリエーションは、4ドアセダン・2ドアハードトップ・5ドアハッチバック・後に追加されるライトバン（エステート）の4種でした。ちなみにハッチバックはスカイライン史上初の設定でした。現在は常識となっているテンパータイヤは、この「R30型：ハッチバック」が日本初採用であり、スペアタイヤに空気圧減圧警告灯なども装備されていました。
デビュー当初は、7種類のバリエーションで「L20E型（GT） / L20ET型（GT）：直列6気筒 SOHC エンジン」、「Z18S型（エステート・TI）Z18E型（TI） / Z20S型（TI） / Z20E型（TI）：直列4気筒 SOHC エンジン」、「LD28型（GT）：直列6気筒ディーゼルエンジン」という組み合わせでした。
これに「RS系」の「FJ20E型 / FJ20ET型：直列4気筒 DOHC エンジン」が加わることになります。このパワーユニットに組み合わされるトランスミッションは、3AT/4AT/5MT/4MT、サスペンションシステムは、ハコスカから続くフロント：マクファーソンストラット、リア：セミトレーリングアームという組み合わせでした。
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R30型スカイラインのバンのカスタムにおいて理想型の内容となっています。まずはエンジンはFJ20ETにスワップでフルチューン。
制御はGTI-RのCPU。そこにR32タイプMのトランスミッション。
32GT-Rのブレーキ周り。サスペンションはA31セフィーロのマルチリンク移植…とフルカスタム。
改造費だけでも相当な額になる内容。「R30型スカイライン」ファンは一見の価値ありです。