【日産ブルーバード・スーパーシルエット】柳田春人仕様のスペック

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1976年に「FIA」は、それまで2座席オープントップのプロトタイプレーシングカーで競われていた「世界メーカー選手権」を、「グループ5・シルエットフォーミュラー」で競うことに変更し新たなカテゴリーが誕生しました。規定としては「台数400台（500台の資料もある）」の市販車のイメージを残すレーシングマシンで、より多くのメーカーの参加を目論んで創設されたものの「FIA」の願いとは裏腹に「ポルシェ・935」のワンサイドゲームとなり、決して成功したカテゴリーとはならなかったシリーズです。それでも、「シルエットフォーミュラ」の迫力あるマシンは、多くのファンを虜にしたのでした。しかし、「FIA」が1982年より車両区分の規定を一新したことから、世界選手権を戦う車両はクローズドボディのプロトタイプのレーシングマシンである「グループC」に移行し、カテゴリーとしては終焉を迎えることになりました。

日本国内においては1979年（昭和54年）から「富士グランチャンピオンレース（富士GC）」のサポートレースとして「富士スーパーシルエットシリーズ」（富士SS）が開始されることになりました。1982年（昭和57年）には、日産はR30型の「スカイラインRSターボ」、S110型の「シルビア」、910型の「ブルーバード」を投入していきました。国内戦においては、これら「日産ターボ軍団」と「BMW・M1」の激突で、富士や筑波サーキットで開催された「スーパーシルエット・レース」は大いに人気となりました。そして、今回は、伝説のZ使いと言われた「柳田春人」氏がドライブした「ブルーバード・ターボ（KY910）」に注目します。

「スーパーシルエットフォーミュラのマシン」：車体構成

日産が製作していたスーパーシルエットカーのシャシーは、パイプフレームにアルミパネルをリベット留めしたシャシーとなっていました。エンジンはフロントミドシップにマウントされ、サスペンションはフロントがストラットタイプ、リアがウィッシュボーンタイプという構造。搭載されたエンジンは、LZ20Bと呼ばれた4気筒4バルブDOHC、2082ccのエンジン。これにエアリサーチ社製T05Bターボチャージャーを装着し、ルーカス製メカニカルインジェクションシステムでマネージメント。このインジェクションシステムの特性で、減速時に大きなアフターファイヤーを吹き上げる迫力あるセッティングが施されていました。

そして最高出力は570ps/7,600rpm、最大トルクは55kg-m/6,400rpmというモンスターマシンとなっていました。ドライバーの一人、「柳田春人」氏は「エンジンは、中低速トルクがなくいわゆるドッカンターボだった。1トンそこそこのボディにピーキーな570psのエンジン。じゃじゃ馬だったね。直線はとにかく速かった」とコメントしています。

「ブルーバード・スーパーシルエット」：レース活動・戦績

その「柳田春人」氏の「ブルーバード・ターボ」は、1982年5月3日の富士GCシリーズ第2戦「富士グラン250キロレース」でデビュー。他の2台(スカイラインとシルビア)も同時にデビュー。このデビュー戦でブルーバードは3位。

1982年のブルーバードは、真っ赤なコカ・コーラカラーがボディーに施されていました。デビュー後、参戦するレースのたびに、特にフロントセクションの空力パーツに試行錯誤されていきます。当時のエンジニアだった「岡寛(現レース技術部)」氏は「パイプフレームのシャシーは剛性がなく、アンダーステア対策に悩んだ。そのため空力パーツの試行錯誤を繰り返した記憶がある。今と違って、風洞設備もない時代だからとにかく走って決めるしかなかった。エンジンの耐久性をあげることも課題だった。ルーカスの指定燃圧は6kgf/cm2だったのだが、実は15 kgf/cm2にしていた。この高燃圧に起因するトラブルが多かった。プラグも10番という高熱価なものを使っていた。今の人には分からないだろうが、我々はプラグの焼け具合で燃料調整を行っていたんだよ」とコメントしています。

1983年、「柳田春人」氏のブルーバードはカラーリングもオートバックスカラーに変更、初戦で優勝。そしてこの年、好調を維持したまま、見事にシリーズチャンピオンに輝いている。だが、1983年限りで富士GCシリーズの中のスーパーシルエットフォーミュラレースは終了。

そして、スーパーシルエットカーは1984年からスタートするグループCレースへ。しかし、1984年に3戦ほどスーパーシルエットフォーミュラレースが開催された。それぞれ独立した単独イベントだが、日産ターボ軍団も参戦している。ブルーバードは、再びカラーリングを一新。白をベースとしたコカ・コーラカラー。そして12月9日の｢筑波チャレンヂカップシリーズ第5戦｣を最終戦としに、スーパーシルエットのマシンは幕を下ろすことになりました。

「1982年：Nissan Bluebird Super-Silhouett Type KY910」

510型は、アメリカの「BREレーシング」で活躍し、その再来とも言われた「ブルーバード」の6代目、Y910型系をベースに1982年に登場したのが「ブルーバード・スーパーシルエット」でした。「スカイライン・スーパーシルエット」と同様にフレームはパイプで組んだスペースフレームで、L型系直列4気筒をベースにツインプラグ化を施し、ツインカムヘッドを組み込んだ「LZ20B」エンジンを搭載していました。排気量が2,082ccまで拡大され、ギャレット・エアリサーチ社製のターボでチューニングされ570psという最高出力です。エクステリアデザインは「ムーンクラフト」社が手掛けていました。

パワーバランスが良く戦闘力は非常に高く仕上がった「ブルーバード・スーパーシルエット」はオートバックス・カラーで走った1983年シーズンに「柳田春人」氏がドライブし10戦4勝でチャンピオンに輝いています。コカ・コーラ・ライトのカラーリングは、1984年仕様です。ちなみにブルーバードでのタイトルスポンサーは、1982年の『Z Sport』、1983年は『オートバックス』、そして最後は『コカ・コーラ』。ベースモデルとなったのは6代目＝910系の2ドアハードトップ。

スカイラインやシルビアが、ベースモデルでもスポーティなイメージとしているのに対し、ブルーバードは2ドアハードトップとはいえボクシーな雰囲気が漂っていました。