【井戸田潤】愛車のホンダCB1100EXカスタムWedge仕様

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【井戸田潤】愛車のホンダCB1100EXカスタムWedge仕様

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お笑い芸人の「スピードワゴン」の「井戸田潤」さん。お笑い芸人としての評価は高いことは有名ですが、パーソナリティ、番組司会者や俳優など多彩な才能で幅広く活躍されている「井戸田潤」さん。バイク好きとしても有名ですが、今回は、「井戸田潤」さんの「ホンダ・CB1100EX」に注目です。

「井戸田潤さんのプロフィール」

本名：井戸田潤
ニックネーム：じゅん、イトリ、ハンバーグ師匠
生年月日：1972年12月13日
出身地：日本愛知県小牧市
血液型：B型
身長：165cm
方言：共通語名古屋弁
最終学歴：愛知県立小牧工業高等学校（現・愛知県立小牧工科高等学校）機械科
出身：NSC名古屋校2期
コンビ名：マグニチュード（解散）、スピードワゴン（1998年12月 – ）
相方：杉野弘樹（マグニチュード）、小沢一敬（スピードワゴン）
事務所：ホリプロコム
活動時期：1995年 –
同期：スギちゃん、アンタッチャブル、タカアンドトシ
配偶者：安達祐実（2005年 – 2009年）
親族：井戸田富隆（いとだ　とみたか）（父）（元小牧市議会副議長）、さかなクン（親戚）
経歴：中学・高校と陸上部に所属（種目は走高跳）。高校卒業後、父親の口添えで愛知県内の大手企業に就職するも、お笑い芸人になるために1年ほどで退社。1994年4月に吉本総合芸能学院名古屋校（名古屋NSC）に入学し、1995年4月にコンビ「マグニチュード」でデビュー。マグニチュード時代には吉本興業東海支社（名古屋吉本）に所属しており、上京後にもしばらくこのコンビで銀座7丁目劇場に出演したりしていた。この当時は、「あなたの心の震源地、マグニチュードです」というつかみで名古屋弁を前面に出した漫才をしていた。また、デビュー当時は子供の頃から好きだったタモリにあやかり「イトリ」という芸名を使っていたほか、マグニチュード時代には相方の杉野弘樹と併せて「ヒロキ」「ジュン」と名乗っていた。1998年12月11日、コンビ「スピードワゴン」を結成し、ホリプロへ移籍。2002年・2003年、「M-1グランプリ」決勝進出。家事は何でもできる。小沢と同居していた頃には、アルバイトの休憩時間中に小沢の昼食を作るために家に帰ってくるほどにマメ。2010年、ピンでの単独ライブ「俺は炎の井戸田マン！」を開催、全3回が行われた。翌2011年には、これを引き継ぐ形の企画ライブ「井戸田企画」を開催。全8回が行われ、ピン芸大会や恋愛トーク、独自のデータと考察に基づくオリジナル理論の公開など様々な企画が繰り広げられた。また、2010年にはR-1ぐらんぷりにエントリーし、準決勝へ進出。翌2011年にも準決勝へ進出。2013年には3回戦進出。ハンバーグにかけたギャグがブレイクするなど芸人としての評価も高くなり、またパーソナリティ・番組司会者や俳優として芸域を広げている。バイク好きでもあり、メタリックパープルと黒の塗装を始めとする派手で約450万円をかけた改造を施したハーレーダビッドソンのFXDLローライダーを愛車としている。このバイクは、2014年5月9日放送の『雨上がり決死隊のトーク番組アメトーーク!』で「カイヤモデル」などと酷評されていた。尚、酷評した芸人達（宮迫博之・徳井義実・渡部建）が立て続けに不祥事に見舞われていることが話題になっており、自身のYouTubeチャンネルでも「恐ろしいバイクでしょ」とネタにしている。なお、本人はこのバイクを「SLP（ソープランドピンク）号」と呼んでいる。また、他に「ホンダ・CT125ハンターカブ」も所有。

「井戸田潤さんの愛車ホンダCB1100EX」

「井戸田潤さんは、ご自身のYouTubeの以前の動画で「Yokohama Hot Rod Custom Show」で2014年式「HONDA CB1100EX」に一目惚れし、バイクショップ「Wedge Motorcycle」を訪れていつところを配信しておられました。

その中で一目惚れした「ホンダCB1100EX」を前に購入への本気の意欲を語り、価格を尋ねる。ベース価格100万円に、カスタム費用が250万円の計350万円とされ、やや考えた後に「決めました」と購入を明言。ベースとなる「ホンダCB1100EX」購入後は自身のリクエストを反映させながらカスタムする意向で、「僕もお手伝いさせてください」とコメントされていました。

「ホンダ・CB1100」：概要

「ホンダ・CB1100」は、馬力や最高速にはこだわらず「散歩をするような感覚でゆったりと走る」をコンセプトに開発された大型自動二輪車で、幅広かつアップなハンドルを採用しゆったりとしたライディングポジションが特徴。前後18インチタイヤを装着する車体は完全新設計であるが、排気量1,140 ccのSC65E型空冷4ストローク4バルブDOHC直列4気筒エンジンは、腰下部の設計をCB1300シリーズ用SC54E型から流用。「CBシリーズ伝統の空冷エンジン」とされるが、シリンダヘッドの点火プラグを囲むようにオイルを循環する独立した冷却専門のオイル系統が増設され大型オイルクーラーも装備することから、事実上は空油冷エンジン。また、2012年にはバンパーを装着したABSモデルが二輪車安全運転全国大会一般Bクラスの競技車両として採用、2019年大会にはRSが採用された。2014年にモデルバリエーションとして「CB1100 EX」、「CB1100RS」が追加されています。標準車との違いは下記の通りです。
「CB1100EX」：左右2本出しマフラー、最高出力66 kW (90 PS) / 7,500 rpm・最大トルク91 N·m (9.3 kgf·m) / 5,500 rpm、燃費（60 km/h定地走行テスト値）は31.0 km/L、アルミリム製ワイヤースポークホイールを採用したためチューブタイヤを装着、17 L専用燃料タンク、クッションを厚くし20 mm高く新デザインの表皮を採用したシート、重量は13 kg増加の257 kg（ABSレス車比較）、サイドカバー形状、シート後部グラブレールを水平に装着など。

「CB1100RS」：前後17インチホイールを装着、タイヤサイズ110/80R18M/C 58V（前）・140/70R18M/C 67V（後） → 120/70ZR17M/C（前）・180/55ZR17M/C（後）へ変更、ウインカーを標準車・EXのバルブ式大径丸型メッキからコンパクトなLEDタイプへ変更、ハンドルはロータイプのみの設定フロントサスペンションを2ピースボトムケースとしたショーワ製SDBVとしインナーパイプ径を41 → 43 mmに拡大、リヤサスペンションをショーワ製リザーバータンク付としを新設計の軽量アルミ製スイングアームへ変更、フロントフェンダーを樹脂製へ変更、キャスター角/トレール量を標準車・EXの27.0°/ 114 mmから26.0°/ 99 mmへ変更前輪ブレーキキャリパーをラジアルマウントとし標準車・EXの日信工業製からトキコ（日立オートモティブシステムズ）製へ変更