Table of Contents

【BHオークション】ハコスカ・ケンメリ・S30Z・エスハチのスペック

数々の名車が登場し、高額で取り引きされることで注目を集めるBHオークション。今回は、TOKYO Terrada Januaryに登場する日本国産旧車の名車たちに注目。

「ホンダ・S800(エスハチ)」

1966年に登場したS800は、S600の後継となるSシリーズの第3弾。ケイヒン製の4連キャブや等長エキマニで武装した精緻な高回転型エンジンは、排気量をS600の606ccから 791ccに拡大。最高出力は70ps /8000rpmまで引き上げられた。

ボディはS600から用意されたクーペとロードスターに2タイプだが、S800ではエンジンフード上にデザイン的アイコンとしてパワーバルジが追加。また、当初こそS500からの特長であったチェーンドライブによる独立懸架のリヤサスを受け継いでいたが、発売からほどなくして4リンク+パナールロッド/コイルのリジッド(ライブアクスル方式)に改めてられている。なお出品車は1966年式の最初期型ロードスターで、リヤサスは希少なチェーンドライブによる独立懸架式である。

ホンダSシリーズのスペシャリストである「ガレージイワサ」の手で、オリジナルに忠実に徹底したレストアレーションが施されており、現オーナーはヒストリック・レーシング界の大家である久保田克昭氏で、内外の多数の名車をコレクションする氏として「最高の1台」と言わしめた完璧な仕上がりを見せる。

落札価格:610万円

「日産・フェアレディZ432(サンマルゼット)」

1969年にデビューした初代フェアレディ Zは、当時日産の輸出モデルに使用されていた「DUTSUN(ダットサン、ダッツン)」の名を世界的なものとした功労者的存在。手頃な価格ながら、ヨーロッパ産のGTにひけを取らないパフォーマンスとスタイリングを実現したことから北米を中心に大ヒット。モデルライフは10年におよび、当時のスポーツカーとしては異例といえる55万台もの総生産台数を記録している。

ボディは当初2人乗りのファストバックのみだったが、後にホイールベースを延長して 4人乗りとした「2by2」を追加。古典的なロングノーズを強調するFRP製のエクステンション、通称「Gノーズ」も好評を博した。

搭載エンジンは主要マーケットだった北米向けが2.4l、日本では2lの直列6気筒SOHC が主力。しかし、国内向けZには特別なスポーツエンジンも用意された。それが第1世代のスカイラインGT-Rと同じ2l DOHCのS20 型だ。このユニットは、日産と合併する前のプリンス自動車が開発したレーシングマシン用(R380)を源流としたもので、スカイライン用は当時のモータースポーツ界で常勝を誇った。あいにくZでは目立った戦績を残すことはできなかったが、車名にはS20型の1気筒あたり4バルブ、3キャブレーター(ミクニ製ソレックス3連装)、DOHCの2カムシャフトにちなんだ432という数字を組み合わせて特別なモデルであることをアピール。排ガス規制のあおりをうけて生産台数が419台にとどまったことも手伝い、エクスクルーシブな Zという評価は現役当時より強固なものとなっている。

出品車は2013年に日本国内でレストア後に米国カリフォルニア州へと輸出され、2019 年に再び日本へと戻ってきた1台。1972年の第41回モンテカルロ・ラリーで活躍した 240Zのカラースキーム(オレンジの車体につや消しブラックのエンジンフード)に、オリジナルのGotti製ワークスホイールを再現したCentral20製のキャストホイールを装着するなど通好みな仕上がりで、機関系も好調を保っている。

落札価格:1480万円

「日産・フェアレディZ432R(サンマルゼット)」

第1世代のスカイラインGT-Rと同じ2l DOHCのS20型ユニットを搭載したS30型フェアレディ Zの高性能モデルとしてラインナップされた「Z432」。その432をベースにレース参戦用のベースモデルとしてごく少数
(30台から50台といわれる)製造されたのが「Z432R」である。

ベースとなったZ432から実に100kg以上もの軽量化が施されているのが特徴で、ボンネットはFRP製、ボディ外板にはS30の標準車よりも0.2mm薄い鉄板が用いられたほか、サイド&リヤウインドウも軽量なアクリル製が装備されている。なお燃料タンクは耐久レースへの参戦を想定した100l容量(標準は60 l)の専用品が装備された。

エンジンは基本的にはZ432と共通だが、レースベースとしてチューニングが施されることが前提とされたためエアクリーナーは取り外されており、キャブレターのファンネンルが剥き出しにされている。エンジンの最高出力自体は160ps/18kgmとZ432からの変化はない。内装も簡素化されておりラジオやヒーターといった快適装備は一切省かれているほか、シートもリクライニング機構の付かないフルバケットタイプが採用されている。あとはロールケージさえ装備すればすぐさまレース参戦可能というスパルタンな仕様である。

S 3 0 のフェアレディ Z をベースとした「 4 3 2 R仕様」も多数存在する中、この出品車は「PS30-00289」の車体番号を持つ正真正銘の「R」であり、そのコンディションも非常に良好な極めてコレクタブルな1台である。

落札価格:8050万円

「日産・スカイラインGT-R(ハコスカ)」

1970年に登場した後期型の2ドアボディのGT-R(KPGC10)。トータルで1,197台が生産されているが、現在はコンディションの良い個体が年々減少する傾向で、なかなか極上の個体を探し当てることは難しい状況となっている。出品車はそうした状況において、まさしく“超極上”という表現がふさわしい完璧なクオリティを備えた1台である。

数年前に内外のクラシックカーのスペシャリストとして知られる「永遠ボディ」にてフルレストレーションが施されており、ボディはもちろん、シャシー、足回り、さらにメッキ類に至るまで、もはや「新車以上」ともいうべき美しい仕上がりを見せる。そのこだわりは徹底しており、例えば前後の窓ガラスや、当時プリンス・スポーツコーナーから販売されたワークス用バケットシートなどはデッドストックの新品を探し出して装着するなど、とにかく「本物」「新品」が数多くレストア時に投入されている。

エンジンも当然フルオーバーホール済みであり、キャブレターこそオーナーの好みでファンネルタイプの44φゴールドソレックスが取り付けられているが、エアクリーナーはじめ純正のパーツもすべてスペアとして揃えられており、その他にも当時ものの純正スチールホイールやオリジナルシートなど多数のスペアパーツも付属する。

ボディカラーは“いなりシルバー”という辺りも実に通好みな、まさに“極上の中の極上”と呼ぶべき1台だと言えるだろう。

落札価格:3080万円

「日産・スカイラインGT-R(ハコスカ)」

初代GT-Rといえばシルバーのボディカラーを連想する人は多いことだろう。特に2ドアのKPGC10となればなおさらそのイメージは強く、1197台が生産されたKPGC10の5割近くがシルバーのボディカラーを纏っていたという。

出品車はKPGC10の中の3割程度だったとされるホワイトのボディカラーを纏った個体。セミバケット形状のフロントシートをはじめ、全体的に良好なコンディションを保っており、ドアの内張りには新車当時から残されたままだという保護用のビニールカバーも付いている。走行距離計は5万2000kmを示しており、ボディの塗装も経年によるひび割れは一部で確認できるものの錆や腐食などは一切認められない。フロントフェンダーはトレッドの広いタイヤを装着するためにアーチがノーマルより幅広く叩き出されているが、それ以外はオリジナルのコンディションを保つ。ラジオやヒーター、ヘッドレストなどロードゴーイングGTとして必要最低限な装備が新車時にオプション装着されている1台である。

予想落札価格:1200万円〜1600万円

落札価格:流札

「日産・スカイラインGT-R(ケンメリ)」

当時の広告キャンペーン、「ケンとメリーのスカイライン」にちなんだ「ケンメリ」の愛称でも知られる4代目は、現在に至るスカイラインのキャラクターを決定付けたモデル。そのスポーティにしてラグジュアリーな風情も漂わせるエクステリアは、往年の日本車らしくアメリカ車の影響も感じさせる佇まいだが、サーフィンラインと呼ばれたボディサイド下部の特徴的キャラクターラインは先代から継承している。

2ドアハードトップと4ドアのGTモデルで初採用となった丸型4灯のテールランプデザインは、実に10代目まで引き継がれるスカイラインのアイコンにもなった。しかし、そんなC110型をベースとしたKPGC110型、2 代目GT-Rは不遇な存在として名を残すことになる。GT-Rといえば初代、あるいは1989 年に復活した3代目に代表されるモータースポーツ界での華々しい活躍をイメージするクルマ好きは多いはず。だが、この2代目に関しては発売の前年に開催された東京モーターショーでレーシング仕様のコンセプトカーが出展されたのみ。実戦に投入されることはついぞなかった。

そればかりか、市販モデルの販売も発売された1973年のうちの数ヶ月のみ。公称の総生産台数も、わずか197台とされている。その理由は販売の目的が先代から受け継いだ2l直列6気筒エンジン、S20型の在庫処分だったというものや、エンジンに装着するキャブレターが197台分しかなかった等、諸説あるようだが結果として2代目はGT-Rというより極めて希少な量産車としてクルマ好きの記憶に刻まれることとなった。

出品車は全体的にオリジナルの状態をきちんと維持しており、定番のワタナベ製ホイールとサスペンションが社外品に変更されている以外は大きな改造箇所は認められない。走行距離計も4万3460kmを示す低走行車である。希少性という意味では2000GTにも負けず劣らずのケンメリGT-R。その価値は今後さらに上昇していくことだろう。

予想落札価格:4300万円〜4600万円

落札価格:流札