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1972年、ポルシェは史上最も高い人気を誇ることとなる911をデビューさせた。それが「ポルシェ・911カレラ2.7RS」。クラシックカー・ディーラーである「ヘクサゴン・クラシック」の「ジョナサン・カイザー」氏は次のようにコメントしています。「2.7RSの世界的な需要はとてつもなく大きなものです。ついこの間、2.7RSツーリングを45万ポンドで売ったばかりで、それでも標準的な開始価格に過ぎません…」「ポルシェ」のスポーツカーにカレラの名が最初に使われたのは、1950年代終わりから60年代初めのことです。カレラは「レース」を意味するスペイン語で、1954年のカレラ・パナメリカーナでポルシェ550がクラス1、2フィニッシュを果たしたことにちなんでいます。「RS」は、モータースポーツを意味するドイツ語の「Rennsport」から来ている。「カレラRS」というのは、まさに最高の車にふさわしい名前と言えるでしょう。
そもそも「RS」は、「ポルシェ」のGTレース参戦のため、ホモロゲーション取得を目的に開発されました。それにはロードカーとして500台を製造・販売する必要があった。当初ポルシェAGのマーケティング部は、通常より装備の簡素な911に大枚をはたく者などいないと考え、計画に反対した。しかしありがたいことに、最終決定権を持っていたのはエンジニアとモータースポーツのチームだった。「カレラRS」は、当時の911Sをベースに、それを大きくモディファイして誕生しています。まず、2.4Sのエンジンを排気量：2687ccに拡大。シリンダーが太くなり、ニカシルメッキによって摩擦を現象。出力も、Sの190bhpから210bhpに向上させています。
しかし、「RS」を真に生まれ変わらせたのは、パワーではなく徹底した軽量化でした。ルーフ、フェンダー、ボンネットはより薄いスチール製になり、窓ガラスも薄いものになった。車内も、後部座席を排除し、フロントは軽量のバケットシートに。ドアパネルもシンプルなものに変わった。ボディは、ホイールアーチにわずかなフレアがつき、ダックテールスポイラーをオプションで装備。「Carrera」のサイドデカールも人気のオプションでした。
マーケティング部が間違っていたことはすぐ証明された。RSが1972年9月に発表されると、500台はすぐに完売。そのため、1973年7月まで生産が続けられ、総計1580台が製造された。後期の車には、ボディパネルやガラスが標準仕様のものもあるが、これは軽量なパーツが底をついてしまったための苦肉の策。「ジョナサン・キーツ」は次のようにコメントしています。「このモデルの市場は小さく、購入者はスポーツカーに精通しています。ですから、完璧な状態で、ナンバーが合致し、経歴も良いものでなければなりません。価格は今後も上がり続けると思います。」
その言葉を裏付けるように、最近のオークションでは「ポルシェ・911カレラ2.7RS」が140万ドルで落札されています。