【日産：C10型・ハコスカ輸出仕様】　2400GTの価格・仕様

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「日産：スカイラインGT-R（PGC10/KPGC10）」といえば、「S20型（直列6気筒DOHC24バルブ）」エンジンを搭載した「GT-R伝説」を築いた名車。TSレースで強さと速さを見せつけ多くのクルマ好きを魅了しました。

「C10型：スカイラインHT 2000GT-X」：スペック

年式：1969年
型式：KGC10型
全長 × 全幅 × 全高：4,330mm × 1,595mm × 1,375mm
ホイールベース：2,570mm
トレッド（F/R）：1,325mm / 1,320mm
車両重量：1,115kg
エンジン型式：L20
エンジン形式：直列6気筒 SOHC
排気量：1,998cc
最高出力：115PS / 5.600rpm
最大トルク：16.5kgm / 3.600rpm
駆動方式：FR
トランスミッション：4MT
サスペンション（F/R）：ストラット / セミトレーリングアーム
ブレーキ（F/R）：ディスク / ドラム

「スカイラインHT 2000 GT-R（KPGC10：ハコスカ）」：スペック

年式：1971年
型式：KPGC10
全長：4,330mm
全幅：1,655mm
全高：1,370mm
ホイールベース：2,570mm
トレッド（F/R）：1,370mm / 1,365mm
車両重量：1,100kg
エンジン型式：S20
エンジン形式：直列6気筒 DOHC 24バルブ
排気量：1,989cc
ボア × ストローク：82.0mm × 62.8mm
圧縮比：9.5
最高出力：160ps / 7,000rpm
最大トルク：18.0kgf-m / 5,600rpm
燃料供給装置：ミクニ製ソレックス N40PHHキャブレター ×3
トランスミッション：5MT
駆動方式：FR
サスペンションシステム：F ストラット / R セミトレーリングアーム
ブレーキシステム（F/R）：ディスク / ドラム

「日産：2400GT（HGLC10型）」：スペック・価格

日本国内においては絶大な人気を誇る「スカイライン（ハコスカ）」ですが、実は1960年代末から70年代初頭にかけて、世界のエンスージアストはその存在すら知らなかったモデルなのです。もちろん輸出仕様として開発されたモデルでなかったことが一因であるものの、ヨーロッパにおいて「スカイライン」を味わうチャンスがあったというのです。「日産」は、1971～72年に海外向けの「スカイライン（C10型系）」を少数生産したのです（信頼のおける推測で84台ということです）。そして、そのヨーロッパ仕様は「スカイライン・2400GT（HGLC10型）」です。

このバージョンは、「スカイラインGT-R（PGC10/KPGC10）」ほど軽量化が施されていたわけでもレース向けでもなかったモデルですが、搭載されたSOHC6気筒エンジンは国内仕様では2リッターだったが、「2400GTで」は1970～1973年の「フェアレディ240Z」と同じ2.4リッター直列6気筒の「L24型」に換装されていました。現存する「2400GT」の所在は、多くがオランダにあること以外、明らかになっていないということです。

しかし、リスボンのアウトモーヴィスが販売している、今回の個体は1972年に日本からの船を下りて以来、ずっとポルトガルにあり、その乾燥した気候もあって、オリジナルのままの非常によいコンディションだということです。レストアが不要だったことからも分かるように走行距離も少ないということです。実際にオドメーターが示す数字は6万kmです。したがって6気筒エンジンの「L24」のコンディションは好調ということです。販売価格は3万5000ユーロということです。しかし、近年において「スカイラインGT-R（PGC10/KPGC10）」と「フェアレディ240Z（S30）」の価格が徐々に上がりつつある中、どちらよりも希少なモデルが手付かずの状態で入手できるのだから、実に魅力的な個体といえるでしょう。