あわせて読みたい記事：【ワイルド・スピード シリーズ】 劇中車両のスペック・車両価格
あわせて読みたい記事：【湾岸ミッドナイト】S30悪魔のZの仕様・ベースモデルS130
あわせて読みたい記事：【リバティウォーク】R35&R34のシルエットフォーミュラ仕様
「日産：フェアレディZ」は、初代の「S30型」から多くのファンを魅了し大ヒットモデルとなっただけでなく、「サファリラリー」や「TSレース」などモータースポーツでの活躍も評価されました。そのDNAを継承し、アメリカのモータースポーツで活躍した「Z32型」はデビュー時には日本国内の280PS自主規制を促したとされるモデルであり、そのスタイリングからスポーツカー好きを魅了したモデルでした。ボディは先代モデルの「Z31型」より全幅は75mm幅広く、全高は50mm低くなり、これが前1495mm／後1535mmのワイドトレッドを可能にするなど、まさにFRスポーツの世界水準を凌駕するディメンションとなっていました。サスペンションシステムは前後マルチリンクとなり、ツインターボ車はリアに位相反転制御付きの「SUPER HICAS」を採用することによって、コーナリング性能が大幅に向上しています。
またDOHC化された「VG型：V型6気筒DOHC」エンジンは、ツイン インタークーラー付きツインターボで過給され、40kgmに迫る大トルクを発生させています。1.5トンのボディを易々と240km/hまで引き上げるポテンシャルを備えていました。DOHCならではのパワーピックアップを生かして0-400m加速も13.76秒で走りきるほどでした。最高出力230psのNA仕様も用意されましたが、自主規制が強いられた最高出力280psのツインターボはスポーツカーとして「フェアレディZ」らしさを表現していました。シャシーは2シーターとそのホイールベースを120mm延長した2by2の2タイプで、好評のTバールーフも設定されました。1992年には2シーターベースのコンバーチブルを追加し、一段と魅力を増しました。
あわせて読みたい記事：【フェアレディZ32】世界記録のボンネビル最高速仕様のスペック
トラストのムービングパーツ(現在は廃盤)で3.1L化した腰下に、フル加工が施されたチューンドヘッドを組み合わせている。
エンジンに組み合わせるタービンはHKSのGT2530。F-CON Vプロによる綿密な制御でハイレスポンスな550psの出力を発生。ホイールは深リムのマイスターS1(F9J R12J)、タイヤにはピレリP-ZERO(F245/40-18 R335/30-18)をセットする。ブレーキは前後にグレックス・アルコンキャリパーキット(廃盤)を装備。サスペンションシステムはアラゴスタ製。
あわせて読みたい記事：【IMSA 300ZX-GTS-1】Z32レーシングがレストア
メインメーターはスタックに変更され、それを中心にパネル類は大加工されている。カスタムオーディオにも力が入り、カロツェリアXという最高級品を軸にシステムを構築済み。
天井部にはスイッチパネル。これはエンジン始動のためのスタータースイッチ。
各部にあしらわれたブルーのバックスキンなど、平成初期ベースとは思えないほど先進的なクオリティを誇っている。
あわせて読みたい記事：【Z32フェアレディZ】湾岸ミッドナイト悪魔のZ仕様のスペック
アブフラッグ製のエアロパーツをベースにフルカスタム。アブフラッグ製のフロントバンパーver.04Rの開口部から覗くインタークーラー。
フロントバンパーはNSXウインカーのインストールを前提に形状をリメイクした上で、前後のワイドフェンダーも大幅に拡大。