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「日産：フェアレディZ」は、初代の「S30型」から多くのファンを魅了し大ヒットモデルとなっただけでなく、「サファリラリー」や「TSレース」などモータースポーツでの活躍も評価されました。そのDNAを継承し、アメリカのモータースポーツで活躍した「Z32型」はデビュー時には日本国内の280PS自主規制を促したとされるモデルであり、そのスタイリングからスポーツカー好きを魅了したモデルでした。ボディは先代モデルの「Z31型」より全幅は75mm幅広く、全高は50mm低くなり、これが前1495mm／後1535mmのワイドトレッドを可能にするなど、まさにFRスポーツの世界水準を凌駕するディメンションとなっていました。サスペンションシステムは前後マルチリンクとなり、ツインターボ車はリアに位相反転制御付きの「SUPER HICAS」を採用することによって、コーナリング性能が大幅に向上しています。
またDOHC化された「VG型：V型6気筒DOHC」エンジンは、ツイン インタークーラー付きツインターボで過給され、40kgmに迫る大トルクを発生させています。1.5トンのボディを易々と240km/hまで引き上げるポテンシャルを備えていました。DOHCならではのパワーピックアップを生かして0-400m加速も13.76秒で走りきるほどでした。最高出力230psのNA仕様も用意されましたが、自主規制が強いられた最高出力280psのツインターボはスポーツカーとして「フェアレディZ」らしさを表現していました。シャシーは2シーターとそのホイールベースを120mm延長した2by2の2タイプで、好評のTバールーフも設定されました。1992年には2シーターベースのコンバーチブルを追加し、一段と魅力を増しました。
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日産 フェアレディZ「300ZXツインターボ」（旧々型：Z32）をベースに最高出力が280psから350ps（AT車は330ps）までパワーアップされた公認チューンドカーです。ボディは2シーターと、補助的な小型の後部座席がある2ｂy2 Tバールーフの2種類を用意。この車両は後者で、オープンエアを楽しめます。
ビルシュタイン製のショックアブソーバーを備え、ステアリング、アルミホイール（この頃の3ピース鍛造17インチはかなりレア）、前後スポイラーなどはオリジナルパーツでまとめられています。ブレーキは当時の日産 スカイラインGT-Rから流用。4輪ステアリングシステム（4WS）は自然な操作を可能にするスーパーハイキャスで、ベース車両であるZ32のメカニズムを受け継いでいます。
今回の中古車はZ32型フェアレディZベース･トミーカイラM30Zの紹介です。
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もともとコンプリートマシンということで販売台数は少ないトミーカイラのチューニングマシン。
その「フェアレディZ/Z32型」の「トミーカイラM30Z」は、生産台数は20台前後と言われています。
中古車として流通することはほぼ皆無で中古車価格は、225万円〜ASKといった現状です。