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世界的な名車や旧車が登場することで毎回注目される「メカム・オークション」。今回、オークション登場で明らかになった超希少車は、「デ・トマソ・マングスタ」。「デ・トマソ」は1969年～1971年の間に「マングスタ」を生産していますが、総生産台数は401台、現存するのは200台程度と言われる希少中の希少車なのです。しかも、今回の「メカム・オークション」に登場するのはさらに希少な（おそらく世界に一台の）「マングスタ」で、本生産に先駆けて「デ・トマソ」が1966年に試作した一台を「フォード」へと送り、そこで「キャロル・シェルビー」がカスタムしたのがこの個体だと紹介されています。
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このカスタマイズを行なったとされる人物、「キャロル・シェルビー」は映画「フォードVSフェラーリ」で描かれたように、もとレーシングライバーで、引退後に自動車製造や販売、レーシングカー製作に乗り出した人物です。「フォード」に請われてル・マン24時間レースに参戦することとなっていますが、1966年にみごとフェラーリを破って優勝を飾っています。その後、「フォード」は「モータースポーツが販売に及ぼす効果」ひいては「スポーツカーラインアップの重要性」を実感することになり、スポーツカーの開発と販売を模索することになりますが、ここで登場するのが「アレハンドロ・デ・トマソ」です。自身のコネクションを使用して「フォード」を渡りをつけ、「フォード」が考えていた「ル・マン24時間で優勝したGT40を連想させる市販モデル」開発プロジェクトにうまく滑り込んだことからこの3者が結びつくことになります。
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この「マングスタ」というネーミング、そしてこのクルマを「キャロル・シェルビー」がカスタムしたということです。「マングスタ」は「マングース」を意味し、実のところ「キャロル・シェルビー」が手掛けた「コブラ」に対抗して名付けられた、とされています（マングースはコブラの天敵）。それにもかかわらずこの車両は「デ・トマソとキャロル・シェルビーとの合作」となっているわけです。なお、「アレハンドロ・デ・トマソ」、そして「キャロル・シェルビー」との対立については様々な説があるようですが、一般には「キャロル・シェルビーが依頼したレーシングカーの製作が一向に進まなかった」ことだとする説が有力です1964年頃）。それでも「フォード」はGT40的スポーツカーの開発を行う必要があり、GT40で成功を収めた「キャロル・シェルビー」にこの「マングスタ」の評価を一任したというのです。「キャロル・シェルビー」はこの前後の動きを見ても、「フォード」に対してNOとは言えない事情があったようで、アメリカで「マングスタ」を販売するために車両の調整を行ったのがこの「マングスタ・シェルビーMK Vプロトタイプ」だとされています。
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ダブルストライプが入りながらも、ボディカラーがシェルビー・アメリカンのワークスカラー、ヴァイキング・ブルーではないのは、せめてもの反抗なのかもしれません。
なお、「キャロル・シェルビー」は自身のディーラー網を通じてこのマングスタ”シェルビー”を販売しようと考えたとも言われ、そのためエンジンはBoss 302V8へと換装済みとなっています。
そのほか15インチサイズのマグネシウムホイール、（GT40風の）サイドエアスクープやリアスポイラー等のエアロパーツが追加されており、通常の「マングスタ」とは大きくエクステリアとなっています。ちなみにこの「エンジンフードがガルウイング状に開く」のはもともとの「マングスタ」からの継承です。
ボディデザインは「ジョルジエット・ジウジアーロ」。当時はカロッツェリア・ギアに在籍していましたが、「デ・トマソ」は1967年にこのカロッツェリア・ギアを買収しています。
オリジナルの「マングスタ」のボディサイズは全長4,275ミリ、全幅1,830ミリ、全高1,100ミリ。この全高1,100ミリというのは「ランボルギーニ・カウンタック」の1,070ミリに迫る低さであり、とにかく低い車、ということになりそうです。なお、エンジンルームは「ガルウイング」ながらもドアは普通の横開き。
実際にこの「マングスタ・シェルビーMK V」がアメリカに正規輸入されることはなく終わっており、よってそうとうな「希少車」だと認定されていて、オークションでは最高で3600万円ほどの値をつけるだろう、とも言われているようです。