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【AE86レビン】5バルブ4AG搭載の希少ブラックリミテッド仕様

今や1980年代の名車として外すことのできない一台が「トヨタ・AE86レビントレノ」。コンパクトな車体にツインカムエンジンを搭載し、リジットサスペンションでFR駆動という基本スペックに無限といえるほどの豊富なチューニングパーツによって自分の好みに仕上げることが出来るマシンとしても人気です。1980年代から走り屋には人気でしたが、1990年代後半からは漫画「イニシャルD」に登場し人気が再燃しました。しかも、現在では中古価格は高騰しています。そして、AE86の中でも貴重なモデルが「ブラックリミテッド」の存在。今回は「トレノ」にのみ存在した限定モデルの「ブラックリミテッド」を「レビン」で製作したカスタムマシンに注目です。

「AE86の登場」

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その名車の登場は昭和58年で日本のモータリゼーションをリードしてきた「トヨタ・カローラ」は、生産累計台数を着々と伸ばし、名実ともに世界のカローラとして親しまれていました。そのカローラも昭和58年（1983年）5月のフルモデルチェンジを機に、セダン系は時流に合わせて居住性／経済性に優れたFF（前輪駆動）方式に切り替えられていましたが、FR（後輪駆動）方式を採用するモデルラインもまた残された。このFRモデルは、27（ニーナナ）系から親しまれてきたネーミングを継承。カローラ系はレビン、スプリンター系はトレノの名を冠したスポーツバージョンと位置づけられています。中でも1.6Lの4バルブDOHCエンジンを搭載するレビン／トレノシリーズの最強バージョンは、型式名がAE86だったことから、FRファンの多くから愛情をこめて「ハチロク」の愛称で呼ばれるようになりました。

「レビン / トレノ」：特徴・グレード

基本的に同じコンポーネンツを採用するレビン／トレノのボディ構成は、3ドアハッチバッククーペと2ドアノッチバッククーペの2種類が用意された。市場では圧倒的に3ドアハッチバッククーペが多く出回っていたが、ラリー等の競技車両ベース車としては2ドアの需要もあった。これは、ボディ剛性がハッチバックより2ドアクーペの方が高いこと、車両重量も軽量であることが関係しています。またジムカーナなどでは、サイドブレーキを多用してターンすることも多いために、4輪ディスクブレーキのAPEXやGTVのグレードではなく、GTが好まれていました。レビン／トレノの外観上の差は、フロントを構成するデザインの違いが一番大きい。カローラレビンはグリル付きで、初期型GTアペックスには、エアロダイナミックグリルも採用されました。熱感知によって自動的にグリルが開閉する仕組みで、空力特性と暖房性能の向上が大きな目的でした。一方のスプリンタートレノは、よりスポーティ度を高めるために、全車にリトラクタブルヘッドランプが採用されている。両車の基本的ボディラインは、なめらかな曲線を基調に、ボディ前後を絞り込んだ流麗なデザインです。特にそのころ盛んに使われ始めたドアミラーを設定することで、空力特性的にも優れたCd値は0.35（3ドア車）を実現。

「GT-APEX」：1.6リッターモデルの最上級グレードで、リアワイパーやパワーステアリング、デジタルメーターが標準装備(2ドア、後期型はオプション)され、2ドア3ドアのレビン・トレノに存在。また前期型では2トーンカラーはこのモデルのみとなる。トランスミッションは前期型は5速MTのみだったが、後期型では5速MTのほか、電子制御（ECT-S）4速ATが設定されるようになった。

「GT-V」：1.6リッターモデルの競技ベース車両で、パワーステアリングとリアワイパーは非装備、メーターもアナログのみとなる。ステアリングギアのロックトゥロックが3.0回転となっており、ノンアシストであることも含め、他のグレードに比してダイレクトでクイックな操舵が可能。3ドアのレビン・トレノに存在する。トランスミッションは5速MTのみ。

「GT」：1.6リッターの競技ベースモデルでGT-Vよりさらに装備が簡略化され、リアブレーキが自己サーボ機能で拘束力に優れるリーディング・トレーリング式ドラムとなり、ステアリングホイール、およびシート表皮などが後述するAE85の2ドアレビン・トレノの各SE系グレードにほぼ準拠したものとなる。2ドアレビン・トレノに存在する。トランスミッションは先述のGT-APEX同様、前期型は5速MTのみだったが、こちらも後期型では5速MTのほか、電子制御4速ATが設定されるようになった。

「ブラックリミテッド」：GT-APEXをベースに装備をより豪華にした「黒の限定車」で、オプション品のパワーウインドウに専用ロゴ入りシート、サイドドアポケット、ゴールドアナログメーター、前後ボディエンブレムのゴールド化、ボディサイドにブラックリミテッドステッカーが装着され、後期型トレノにのみ存在し、生産台数は400台のみとなっている。

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「1986年式：トヨタ・スプリンタートレノ　ブラックリミテッド（AE86）」：スペック

全長×全幅×全高（mm）：4215×1625×1335
ホイールベース（mm）： 2400
トレッド前／後（mm）：1355／1345
車両重量（kg）：960
エンジン型式：4A-GEU型
エンジン種類：直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量（cc）：1587
ボア×ストローク（mm）：81.0×77.0
圧縮比：9.4：1
最高出力（ps/rpm）：130/6600
最大トルク（kg-m/rpm）：15.2/5200
変速比：1速3.587/2速2.022/3速1.384/4速1.000/5速0.861/後退3.484
最終減速比：4.300
ステアリング：ラック＆ピニオン
サスペンション前 / 後：ストラット / 4リンク
ブレーキ前 / 後：ベンチレーテッドディスク / ディスク
タイヤ：185/60R14（前後とも）
発売当時価格：170.3万円

「AE86レビン改ブラックリミテッド仕様」：スペック

今回、注目のカスタムマシンはAE86レビンの「ブラックリミテッド仕様」。このカスタムマシンのオーナーは、「元々乗っていたハチロクは、もらい事故で廃車になっちゃって。そのタイミングでちょうど行きつけのお店がブラックリミテッド仕様のレビンを作る話をしていて、それを売ってもらったんです」。とコメントしています。これまでに2ドアレビン→3ドアレビンとAE86を乗り継いできた。「ブラックリミテッド」というのは、AE86の新車当時に400台限定で発売されたモデル。トレノにのみ設定されたグレードだが、この車両はレビンをベースにブラックリミテッド仕様を製作したマシン。

エクステリア同様にエンジンルームも非常に美しい仕上がりとなっています。パワーユニットは、オリジナルの4バルブ4A-Gから以前乗っていたハチロクから乗せ換えたというAE111の5バルブ4A-G。メカニカル度アップに貢献するカールファンネルは、ガレージアネックス製の逸品。そして、トルネード形状のEXマニは、パワークラフト製。仕様としては吸排気系のみのライトチューンだが、ポイントを押さえた仕上がりとなっています。

リアからは、2連のスラッシュテールが特徴的なエキゾーストマフラーはフジツボのレガリスR。4A-Gらしい甲高く乾いたサウンドを奏でる。

またフェンダーは鉄板溶接で作り上げられており、オリジナルの雰囲気を維持しながら20mmほどワイド化されているようです。フェンダーに収まるホイールはボルクレーシングのTE37V15インチ。ワイドフェンダー化のおかげで、純正ナローボディでは不可能な9Jマイナス15という攻めたサイズを前後通しで履きこなしている。

インテリアは、モノトーンを基調にシンプルに纏められたコクピット。センターパネルにはデフィの3連メーター（油圧、油温、水温）が並ぶ。シフトゲートはブーツを撤去し、代わりにアルミパネルをセット。

AE86オーナーでなければ見過ごしてしまいそうだが「見る人が見ないと分からないレベル」でまとめられたディテールに仕上げられています。リヤシートは撤去した上で、自作のパネルを設置してラゲッジスペースと一体のフルフラット化を敢行。ロールケージは元々ブラックカラーだったが、「ただの黒だと面白くなかったので」との理由からBNR32純正のガンメタでリペイントしている。

室内側から貼り付けられたフロントウインドウのTRDハチマキは、TRDのロゴ部分のみ切り抜いて裏に敷いたカーボンシートのカーボン地が透けるように加工が施されています。オーナーは、「ワタナベの13インチに履き替えようと思ってるんです。友達が持ってるホイールを仮合わせしたらカッコ良すぎて即決してしまいました(笑)」とコメントしています。

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