あわせて読みたい記事：【ワイルド・スピード シリーズ】 劇中車両のスペック・車両価格
あわせて読みたい記事：【令和に残す昭和～平成の名車たち】 西部警察の劇中車のスペック
あわせて読みたい記事：【60セカンズ】マスタング・エレノアのレプリカの価格・スペック
「湾岸ミッドナイト」は、「悪魔のZ」こと初代モデルの「フェアレディZ（S30型）」と、それを取り巻く人間模様、そして主に首都高においての公道バトルを繰り返す自分たちが狂っていると自覚しながらも「悪魔のZ」に挑んでは消えていく数多くの挑戦者達の物語となっています。実に連載期間は、シリーズ全体として20年以上となるマンガなのです。では、多くのファンを魅了してきた「悪魔のZ」とは、どのようなマシンとして仕上げられているのか、そして、「悪魔のZ」のベースとなったチューニングマシンは実在していたのか、その実態に迫ります。
あわせて読みたい記事：【フェアレディZ・S30/S31】悪魔のZのベースは初代モデル
「悪魔のZ」とは、「湾岸ミッドナイト」の主人公である「朝倉アキオ」の乗る「S30型：フェアレディZ」のことです。ボディカラーは、ミッドナイトブルーとなっており、このカラーで塗装された「悪魔のZ」は、まるで意思を持つかのように、また「くるおしく身をよじるように」走り、主人公の手に渡るまでに何度もクラッシュを繰り返し、数々の死亡者や負傷者を出したことから「悪魔のZ」として伝説化していきました。しかし、登場人物の中には「悪魔とは天界から追放された天使で、反逆者。チューニングという反逆的な行為を現して、あるいは当時誰も成し得なかったその圧倒的なパワーを差して、『悪魔』と呼ばれたのではないか」と、独特の解釈をする者もいました。当初は選ばれた人しか乗れず、それ以外の人が乗ると事故に遭うという呪われた車と言われており（事実アキオをはじめ初期のころは相当数の事故を起こしている）、最近になってからは様々な人物が乗ってドライブできるようになっていますいます（レイナ、城島、北見、島など）。
「悪魔のZ」を誕生させたのは、かつて「地獄のチューナー」として、日本のチューニング界に名を轟かせたとされる「北見淳」。当時の市販車では最速とされていた「ポルシェ・911ターボ」に対抗するため「S30型：フェアレディZ」のL28型エンジンを搭載し排気量をボアアップし3.1リッターにチューニング、そこにTD06ツインターボを装着したキャブターボ仕様。この最初期の時点で既に「悪魔のZ」は出力600馬力、トルク80kg·mを叩き出す常識外れのモンスターに仕上げられています。しかし、ワンオフパーツはクランクシャフトを除き一切使用されておらず、市販の改造パーツを組み込んだのみの仕様となっていました。また、当初は「悪魔のZ」は「北見淳」以外には整備出来ませんでしたが、現在ではリカコが主に整備を担当するようになっています。そもそも「悪魔のZ」は主人公であるアキオの手に渡って大規模な改修を受けています。登場時においては「悪魔のZ」はトラックと大事故を起こして炎上し、そのまま廃車になるはずでしたがアキオと高木が修理して復活させたもの。そしてこれを皮切りに、「悪魔のZ」は様々な最新型スポーツカーや島達也の「ポルシェ・911ターボ（964型）」に対抗するため、オイルの潤滑方式をドライサンプに変更してエンジンの搭載位置を下げたり、ルーフを切ってカーボン製ルーフを装着したり、アンダーパネルを装着。これらによって旧車のネックとなるコーナリング性能を上げるなどの大規模な改造が施されています。また、「北見淳」がパワーを重視しあえて切り捨てていた低速域の調整を「リカコ」が行ったことにより、全速度域でのエンジンの「つながり」が発揮されるようになりました。
「悪魔のZ」は、登場時からアキオや「北見淳」などによって変更が施され、ポテンシャルが向上していくことになりますが、変更点を記載すると下記のようになります。
「湾岸ミッドナイト」の「悪魔のZ」のベースモデルとされているカスタムマシンというのが、伝説の湾岸最高速チーム「ミッドナイト」のフェアレディZです。カスタムマシンのベースとなっているのは、1978年式の「日産：フェアレディ280Z-T（S130型）」です。
ABR製のフルエアロが組み込まれたエクステリアにホイール＆タイヤは17インチ。フロント8J、リヤ9JのパナスポーツC8Sに、215/45、245/40サイズのポテンザRE-01が組みあわされています。
もともとのチューニングとしては、L28改3.1LにK26タービンをツインで装着していたもの、現オーナーの手元にやってくると同時に仕様変更しているということです。腰下のエンジンブロックにHKS製89φピストン、L20型エンジン用コンロッド、LD28型エンジン用を加工したフルカウンターシャフトが組まれました。そしてエンジンヘッドにはポート研磨や燃焼室加工など、メカフルチューンなみの作業が行われ、ABRオリジナルカムシャフトが組みこまれています。タービンもK26に代えてIHI RHC6 VX55がセットされています。その後、エンジン性能を引き出すために制御系も一新されたということです。それまではレビック製CPUで追加インジェクターを制御していたのに対して、モーテックM4によって720ccメインインジェクターを制御する方式へ変更が施されています。この変更について「追加インジェクター仕様の時は始動性があまり良くなく、まずエンジンに火を入れることがひとつの“儀式”でしたし、エンジン特性も中回転域からパワーが盛りあがってきて、上でいきなり炸裂する典型的なドッカンターボでした。制御系に手を加えたのは、トップエンドの1km/hよりも中間加速を重視したからです。結果的には、始動性も低回転域でのカブリも改善されたので、速さだけでなく、かなり乗りやすくもなりました」とオーナーはコメントしています。この仕様での推定出力は最大ブースト圧1.0キロで680ps。
エンジンヘッドカバーが赤く結晶塗装されたL28改3.1L仕様で「L型」エンジンは吸排気がターンフロー式のために、運転席側はシンプルな構造です。一方、助手席側にはウェーバースロットルやABRオリジナルサージタンク、新たに引き直されたフューエルデリバリーパイプなどが装着されており、その下にABRオリジナル45φEXマニを介して2基のIHI RHC6タービンがセットされています。
冷却系の容量アップとしては、インタークーラーはトラスト3層で、コアを上下に分割したツインエントリー式を採用。また、アルミ4層ラジエターによって水温の安定化も実現しています。
マフラーはABR細木エンジニアリングのオリジナルステンレス製に交換。メインパイプ径は100φで、高回転域における排気効率を徹底的に追求した設計。駆動系はOS技研製トリプルプレートクラッチに「Z31型：フェアレディ300ZX」用ボルグワーナー5速MT、ABRオリジナルR200デフ(ファイナル比3.545)などで強化されています。足まわりは、最高速向きのセッティングが施されたABRオリジナル全長調整式車高調＋ベステックス製スプリング。また、ブレーキはフロントMA70レース用ローター改、リヤBNR32用ローター改に、BNR32キャリパー改がセットされる。
スピードメーターは300km/hフルスケールに交換、タコメーターは1万rpmスケールの「BNR32型：スカイラインGT-R」用を流用。
また、各種追加メーターはダッシュパネル中央とセンターコンソールにインストールされています。ロールケージ、nismoステアリングなどしっかりとカスタマイズが施されています。
「日産：フェアレディZ（S30型）」は、近年世界的にも価格が上昇傾向にありベースモデルとしての個体となれば、500万円オーバーとなりチューニングを施すとなれば、「悪魔のZ仕様」と同様にするならばボディから手を入れ、希少になっている当時物のパーツに加えて、チューニングに伴うワンオフパーツの製作、セッティングなどチューニング費用だけでも1,000万円オーバーは確実でしょう。
また「S130Z」においてもチューニング費用は同様のことでベースモデルの個体は300万円前後から探すことは出来そうです。しかし、いずれにしても「S30Z」、「S130Z」は、これからも中古車市場において価格が高騰しさらに手に入れることは難しくなっていくことでしょう。