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1989年（平成元年）に8代目の「スカイライン」へのモデルチェンジとともに、3代目「GT-R（BNR32）」が登場しました。「ATTESA E-TS」、「Super HICAS」といった当時の最新デバイスに加え、エンジンに専用設計された「RB26DETT型」を搭載していることに加えて、「R32 GT-R」は、「日産・フェアレディZ（Z32型）」、「インフィニティ・Q45（G50型）」とともに、日本初の300PS車としてトリオで発売される予定でした。しかし、当時の諸事情により実施された自動車馬力規制により、いずれも日本向けは280PSとされてのデビューとなっていました。
専用開発された「RB26DETT型」エンジンの排気量は、2.6Lという当時としては“中途半端な”排気量設定がされていますが、これは当時のグループA規格で行われていた日本のツーリングカーレースの最高峰、「全日本ツーリングカー選手権（JTC）」のレギュレーションに対応させたことが理由でした。いわば、レースで勝利するために開発された市販エンジンだったのです。しかも「ハコスカ/ケンメリ」の「S20型」エンジン同様にモータースポーツ参戦を前提に開発されていたものであったため、市販車の平均的な水準をはるかに上回るエンジン強度を誇り、出力も280PS/36kgf·mを達成するなど非常に強力なエンジンとなっています。ちなみに「RB26DETT」の意味は、Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turboの英字の頭文字をとった言葉です。足回りも「ATTESA E-TS」・「Super HICAS」を搭載し、FRから4WDとなっており、ATTESA E-TSは、基本的には後輪を駆動させ、前後4輪の車輪速度センサにより、トルクを前輪に0：100 – 50：50の範囲で配分するためコーナリングでは、後輪駆動車のような走りが可能となっていました。なお、エクステリアデザインにおけるGT系の標準モデルとの違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後フェンダーの拡幅化、アルミ製フロントフェンダーおよびアルミボンネット採用、フロントグリルの追加、専用フロントバンパー、専用リアウィングが挙げられます。
今回、登場するアメリカの高級中古車ディーラ・Bring A Trailerにおいて、出品されるモデルは、希少な1990年式の日産「スカイラインGT-R R32 ニスモエディション(Nissan Skyline GT-R R32 Nismo Edition)」ということです。
今回出品される個体は、グループA参戦マシンのホモロゲーション用モデルとして、限定500台中279台目に生産された超希少な一台で、アメリカ独自が定めた製造から25年経過しなければ輸入できない「25年ルール」が解禁され、正規にてアメリカへと輸入された希少な個体となります(つまりアメリカでは新車にて販売されていない)。
「スカイラインGTR R32 Nismo Edition」は、「ガン・グレイ」と呼ばれるボディカラーにて塗装され、インテリアカラーはオールブラックにて仕上げられたシンプル仕様です。
フロントボディパネルには、従来R32ではスチールが採用されていましたが、今回の限定モデルではアルミニウムへと置き換えられ、更に軽量化を施すためにABSシステムを排除することで、トータル約45kgの軽量化されています。
パワートレインについては、排気量2.6L RB26型直列6気筒ツインターボチャージャーエンジンを搭載し、最高出力や最大トルクに関する情報は記載されていませんが、ECUセットアップや触媒付の新しいエキゾーストシステムが搭載されていることから純正よりもパワーアップしていることが確認されています。
インテリアにおいては、PanasportホイールやRecaroシート、リヤステアリングデリート、アフターマーケットシフターといった社外製パーツが多数装備されています。
走行距離は、約12万kmとアメリカではむしろ少ない距離のようです。
エンジンやパーツ関係のメンテナンスは実施済みですし、取扱説明書や車検証、メンテナンスシート等も全て保管されているとのこと。
なお、このモデルの予想落札価格については明らかにされていませんが、以前アメリカにて出品された従来の「R32」で約850万円であったことから、更に希少価値の高いNismo Editionともあれば、1,000万円以上にて落札される可能性は十分に高いと思われます。
限定モデルの「スカイラインGT-R NISMO」でしたが、落札価格は、450万円という結果でした。