【R32型：スカイラインGT-Rニスモ】アメリカの競売での価格

あわせて読みたい記事：【ワイルドスピードMAX】劇中車R34GT-Rの価格・スペック

「R32型：スカイラインGT-R」：概要

1989年（平成元年）に8代目の「スカイライン」へのモデルチェンジとともに、3代目「GT-R（BNR32）」が登場しました。「ATTESA E-TS」、「Super HICAS」といった当時の最新デバイスに加え、エンジンに専用設計された「RB26DETT型」を搭載していることに加えて、「R32 GT-R」は、「日産・フェアレディZ（Z32型）」、「インフィニティ・Q45（G50型）」とともに、日本初の300PS車としてトリオで発売される予定でした。しかし、当時の諸事情により実施された自動車馬力規制により、いずれも日本向けは280PSとされてのデビューとなっていました。

「GT-Rの特徴」

専用開発された「RB26DETT型」エンジンの排気量は、2.6Lという当時としては“中途半端な”排気量設定がされていますが、これは当時のグループA規格で行われていた日本のツーリングカーレースの最高峰、「全日本ツーリングカー選手権（JTC）」のレギュレーションに対応させたことが理由でした。いわば、レースで勝利するために開発された市販エンジンだったのです。しかも「ハコスカ/ケンメリ」の「S20型」エンジン同様にモータースポーツ参戦を前提に開発されていたものであったため、市販車の平均的な水準をはるかに上回るエンジン強度を誇り、出力も280PS/36kgf·mを達成するなど非常に強力なエンジンとなっています。ちなみに「RB26DETT」の意味は、Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turboの英字の頭文字をとった言葉です。足回りも「ATTESA E-TS」・「Super HICAS」を搭載し、FRから4WDとなっており、ATTESA E-TSは、基本的には後輪を駆動させ、前後4輪の車輪速度センサにより、トルクを前輪に0：100 – 50：50の範囲で配分するためコーナリングでは、後輪駆動車のような走りが可能となっていました。なお、エクステリアデザインにおけるGT系の標準モデルとの違いは、専用16インチアルミ鍛造ホイール、前後フェンダーの拡幅化、アルミ製フロントフェンダーおよびアルミボンネット採用、フロントグリルの追加、専用フロントバンパー、専用リアウィングが挙げられます。

「スカイライン GT-R（BNR32型）」：スペック
年式：1989年
型式：BNR32
全長 × 全幅 × 全高：4,545mm × 1,755mm × 1,340mm
ホイールベース：2,615mm
トレッド（F/R）：1,480mm / 1,480mm
車両重量：1,430kg
エンジン型式：RB26DETT
エンジン形式：直列6気筒直 DOHC 24バルブ IC ツインターボ
排気量：2,568cc
ボア × ストローク：86.0mm × 73.7mm
圧縮比：8.5
最高出力：206kW（280ps） / 6,800rpm
最大トルク：353N・m（36.0kgm） / 4,400rpm
サスペンションシステム（F/R）：マルチリンク
ブレーキシステム（F/R）：ポットベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ（F/R）：225-50-R16 92V

「R32型：スカイラインGT-R NISMOモデル」：スペック・価格

今回、登場するアメリカの高級中古車ディーラ・Bring A Trailerにおいて、出品されるモデルは、希少な1990年式の日産「スカイラインGT-R R32 ニスモエディション(Nissan Skyline GT-R R32 Nismo Edition)」ということです。

今回出品される個体は、グループA参戦マシンのホモロゲーション用モデルとして、限定500台中279台目に生産された超希少な一台で、アメリカ独自が定めた製造から25年経過しなければ輸入できない「25年ルール」が解禁され、正規にてアメリカへと輸入された希少な個体となります(つまりアメリカでは新車にて販売されていない)。