Table of Contents

【SA22C型：RX-7 SEリミテッド】　RSパンテーラ仕様

あわせて読みたい記事：【マツダ・RX-7】SA～FDまで！デビュー40周年を振り返る

あわせて読みたい記事：【マツダ・RX-7】　SA22C改IMSA仕様のスペック・価格

「マツダ」は、ロータリーエンジンの小型・軽量・高出力の特長を活かすために、「RX-7（開発コード：X605）」を開発することになり、1978年3月30日に「サバンナ：RX-3」の後継モデルとして、初代モデルとなる「サバンナ・RX-7（SA22C型）」がデビューしました。プラットフォームは、「マツダ・SAプラットフォーム」が用いられ、エンジンは「12A型」の水冷2ローターエンジンの自然吸気（NA）仕様を搭載しました。エンジンのポテンシャルは、最高出力：130ps / 7,000rpm、最大トルク：16.5kg・m / 4,000rpm、パワーウェイトレシオは、7.6～7.8kg/ps（ターボモデル：6.18kg/ps）でした。まさに、ピュアスポーツカーとしての確固たる地位を築いた「SA22C型：サバンナRX-7」。

「マツダ・サバンナ RX-7」：スペック

（出典：panasport.jp）
型式：E-SA22C型
全長 × 全幅 × 全高：4,320mm × 1,670mm × 1,265mm
ホイールベース：2,420mm
トレッド（F/R）：1,420mm / 1,400mm
エンジン型式：12A型
エンジン形式：水冷 573cc×2ローター
最高出力：130ps / 6,500rpm
最大トルク：16.5kgm / 4,000rpm
トランスミッション：3AT / 5MT
駆動方式：FR
サスペンションシステム（F/R）：ストラット / 4リンク＋ワットリンク（リジット）
ブレーキシステム（F/R）：ベンチレーテッドディスク / ディスク
車両重量：980kg
0-400m加速：14,97秒（ターボモデル）
最高速度：221,20km/h（ターボモデル）

「SA22C型：RX-7・RSパンテーラ仕様」

ハンドリングマシンとしてのポテンシャルを持つ「SA22C型」は、重量配分が50：50（50.7対49.3）に近く、海外でライバルとされた「ポルシェ・924」がフロントエンジンでトランスミッションをリアに配置することで前後の重量バランスを取っていたのとは違い、重量物を中心に集められるロータリーエンジンだから実現できたレイアウトであり、マツダも『Designed by Rotary』と謳っていました。そういったピュアスポーツとして人気は現在でも高いモデルですが、搭載される12Aの純正パーツがすでに生産中止となっていて、入手が困難となっているのです。そのためにスワップ仕様のカスタマイズも多く存在する「SA22C型」。今回のカスタムマシンとして登場する「RSパンテーラ」社のマシンは、現在でも純正パーツが入手可能な「FC3S型」用の13Bターボエンジン換装されています。

13Bエンジン換装は、パーツ供給の安定化以外にも12Aの573㏄×2から654㏄×2とローターサイズがアップすることにより、1トンほどの「SA22C型」には十分すぎる低速トルクを得られるというメリットがあるということです。さらにこの車両の場合は、ポート形状とタイミングを変更することで、ブースト圧を抑えて耐久性を高めながらも442psというハイパワーを得ておりポテンシャルも大幅な向上を遂げています。

ミッションに関しても「SA22C型」純正より強度に優れる「FC3S型」用を搭載しています。そのために、そのまま載せるとシフトレバーの位置が異なってしまうため、ミッション側を加工し、違和感なくシフト操作ができるように調整済みということです。こうして完成したマシンは、走行中でもアクセルを強く踏み込めばリアタイヤを簡単にホイールスピンさせることができるほどのじゃじゃ馬に変身しています。