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ヤンキー漫画の金字塔とも言われる「疾風伝説 特攻の拓（かぜでんせつ ぶっこみのたく）」。この漫画でバイク好きになったり、旧車や名車、改造パーツやメーカーなど、あらゆるバイク知識に興味も持つようになった方も多いのではないでしょうか。また、仲間の絆についても考えさせられる漫画です。その「疾風伝説 特攻の拓（かぜでんせつ ぶっこみのたく）」から登場するキャラクターと愛車に注目してみたいと思います。今回は、「爆音小僧」の7代目の「真島秋生(アキオ/アッちゃん)」の愛車「カワサキ・KH400(ケッチ)」に注目です。
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主人公は、県内で中の上の私立横浜港ヶ丘高校に通う1年生の浅川拓。彼は、学校では典型的ないじめられっ子のポジションを確立していました。その為、学校はただの辛い場所だと日々思っていました。ところが3学期のある日、後の拓の人生を変える転機が訪れます。それは、転校生の鳴神秀人との出会いでした。そこからその後、内部抗争が絶えない不良のふきだまりの私立聖蘭高校、通称「乱校」の1年D組に転校することとなる。話の流れで「爆音小僧」のメンバーとなります。最初の愛車は1980年代のバイクレーサーでありキングケニーとしてロードレース界で有名だったケニー・ロバーツからケニー・ロバーツ号こと「ヤマハ・FZR250R」でした。その愛車は乗り換えていき、ミラクルのバイクテクニックとケンカや友情で高校生活が大きく変わるという流れ。
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聖蘭高校1年D組の生徒で「爆音小僧」の特攻隊長兼チーフメカニックを担っている。愛称は「アっちゃん」「アキオ」。喧嘩の腕前は「爆音小僧」のナンバー2で、その強力な拳から「ワンパンのアキオ」とも呼ばれています。兄は元六代目「爆音小僧」の頭である「真島ナツオ」。「鮎川真里(マー坊)」と「半村晶」とは昔からの幼馴染で、二人を誰よりも気に掛け、理解している存在。主人公の「浅川拓」の転校初日には冷たい視線を送り、「タイマンボクシング」に引きずり出すも、最後の最後に「浅川拓」が”群れの頭”を狙って自分にパンチを掠めてきた事で、その根性を認めました。実家が自動車解体業の真嶋商会ということもあり、単車の製作や修理が得意で「爆音小僧」のメンバーの単車を弄ったり、「爆音スペシャル」を製作したりしています。その情熱は人一倍熱く、ある日、「浅川拓」が愛車がトラブルを抱え事故を起こしかねない状態を黙認しながら運転していたのを知った時には、激怒して殴りつけ、下手をすれば死んでいたという危険性を言い聞かせ、単車を、スピードを舐めるな、と叱責した熱血漢です。「港洛中」出身。
愛車は名車「カワサキ・SS(マッハ)」仕様のホワイトレインボーカラーの「カワサキ・KH400」。
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横浜の暴走族で通称「ムッチャクチャの爆音」と言われている。現在は七代目で、メンバーは聖蘭高校1年D組の生徒だけで構成。先代である六代目の頭は「真嶋秋男(アキオ/アッちゃん)」の兄の「真嶋夏生」で、当時は「榊龍也(朧童幽霊：ロードスペクター)」や「那森須王」もメンバーに擁していたが、「暴走りの特攻：半村誠」の死により解散。その後、「マー坊」と「アキオ」を中心に再結成され、七代目として現在のチームになっています。チームのルールとしてアンパンは厳禁。また、”殺す気の殴り込み”の時には、紫色の襷とハチマキを巻く、という初代からの伝統。背中の看板は「天下無敵」「暴走天使」。主な敵対族は「魍魎」「朧童幽霊」。主な集合場所は「真嶋商会」「D突」「柿の木公園」。
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カワサキの名車マッハシリーズの後継車。2ストトリプルのミドルクラスモデル。独特の排気音と白煙、2サイクルエンジンの特徴的なエンジン回転数がパワーバンドに入った時に爆発的なパワーを生み出すパワーユニット。シルエットは流麗なデザインに右2本、左1本出しチャンバーがポイント。初期型となる「SS」は1971年から後継モデルとなる「KH」の最終型は1982年まで販売。
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3気筒マッハシリーズのミドルモデルとして「40年間お待たせ致しました。ウシロまで気を配ったクルマ。はじめて。テールアップGT」「にっぽんの高速GT」などのキャッチコピーと共に1971年4月に登場したにが「カワサキ 350SS」。海外では「マッハⅡ」の愛称で呼ばれたモデルです。ほとんどないような短いリアフェンダーにアップハンドルが国内、北米仕様で、欧州仕様はロングリアフェンダーに全高50mm、全幅が60mm低く短いフラットバーハンドルを装備。車体色は国内、海外共にレインボーと呼ばれるグラフィックにレッドとホワイトの2色展開。
●エンジン型式：空冷2ストローク3気筒 ●総排気量（内径×行程）：346cc(53×52.3mm) ●最高出力：45ps/8000rpm ●最大トルク：4.25kg-m/7000rpm ●変速機：5段リターン ●全高×全幅×全長：2010×820×1095mm ●軸距離：1330mm ●乾燥重量：149.5kg ●タイヤ前・後：3.25-18・3.50-18 ●発売当時価格：228000円
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フラッグシップモデルの750-SSと同じようにフロントフォークアウターがアルミ製に変更され、油圧式フロントディスクブレーキ、キー付きタンクキャップなどを新たに装備し、シート形状やテールカウルデザインも変更。車体色はキャンディオレンジ、キャンディブルー、キャンディゴールドの3色。リアフェンダーは一般的な長さまで延長されると共に、1馬力ダウンなど初代に比べ大人しめの印象に。国内では1973年3月にキャンディゴールドのみが発売された。
●エンジン：空冷2ストローク3気筒 ●総排気量（内径×行程）：346cc（53×52.3mm）●最高出力：44ps/7000rpm ●最大トルク：4kg-m/7000rpm ●変速機：5段リターン ●全長×全幅×全高：1970×820×1130mm ●軸距離：1330mm ●乾燥重量：152kg ●タイヤ前・後︰3.25-18・3.50-18 発売当時価格：238000円
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1974年に登場した「カワサキ400 SS」。「カワサキ350-SS」のボアを4mm拡大し54cc排気量をアップ。キャブもφ2mm拡大のVM26で、冷却増強のためにシリンダーヘッドが大型になり、振動対策としてエンジンもラバーマンウト化、安定性重視のためにスイングアーム延長などと、最高出力は2馬力ダウンし使いやすさ重視のトルク型となったモデル。車体色はキャンディレッドとキャンディスカイブルー。翌年グラフィックを変更してS3Aとなるが国内では発売されずこのS3が継続販売された。翌年には、「カワサキKH400」へスイッチしたので、国内で販売された「カワサキ400-SS」はこのS3のみです。
●エンジン：空冷2ストローク3気筒 ●総排気量（内径×行程）：400cc(57×52.3mm) ●最高出力：42ps/7000rpm ●最大トルク：4.32kg-m/8000rpm 変速機：5段リターン ●全長×全幅×全高：2025×820×1180mm ●軸距離：1365mm ●乾燥重量：159kg●タイヤ前・後︰3.25-18・3.50-18 ●発売当時価格：300000円
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2ストトリプルのカワサキ400シリーズもSSからKHとなって電装系を一新しているにが「カワサキKH400」。バッテリー点火式からフライホイールマグネット式CDI点火に変更。最高出力は4馬力ダウンしてよりマイルドな性格に。グラフィックはKH500と同系で、メタリックディープオレンジとダークグリーン。国内では1976年1月からメタリックディープオレンジのみが発売された。排出ガス規制の関係で北米仕様はこの年限りで終了となった。
●エンジン：空冷2ストローク3気筒 ●総排気量（内径×行程）：400cc(57×52.3mm) ●最高出力：38ps/7000rpm ●最大トルク：3.9kg-m/6500rpm ●変速機：5段リターン ●全長×全幅×全高：2025×820×1130mm ●軸距離：1365mm ●乾燥重量：162kg ●タイヤ前・後︰3.25-18・3.50-18 ●発売当時価格：300000円
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「カワサキKH400」の最終型はKH250と同一のグラフィックで1979年11月に発売。新しくシートにKHの文字が入り、クランクケースカバーのロゴも小文字タイプとなり、カワサキのイメージカラーであるライムグリーンで有終の美を飾った。販売は1982年まで。
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