【A187A:スタリオン(コンクエスト)】LS3型V8搭載仕様

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【A187A:スタリオン(コンクエスト)】LS3型V8搭載仕様

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1982年5月14日に「ヘラクレスの愛馬、アリオンが今、星になって帰ってきた(車名の Starion は、英 Star と同Arion ) 」のキャッチコピーでデビューした「三菱:スタリオン」。デビューした当初はパワーユニットに「G63B」型の直列4気筒SOHC2バルブ、サイレントシャフト付き2,000ccECIターボ(タービンは三菱TC05-12Aを採用)エンジンと、同キャブレター式自然吸気エンジンの2種類でスタートしました。

後に、日本車の市販車で初の空冷式インタークーラーターボを装備するモデルで、可変バルブ機構式3バルブエンジン+インタークーラーターボの「G63B」型:シリウスDASH3×2エンジンを積んだ「2000GSR-V」、3ナンバーサイズとなるブリスターフェンダーを採用した「2000GSR-VR」、サイレントシャフト付き2,600ccの「G54B」型エンジンにインタークーラーターボを装着した2バルブエンジン(シリウスDASH3×2ではない)を積む「2600GSR-VR」が登場しました。ポテンシャルとしてはアメリカ市場を意識していたため、低〜中回転域を重視したトルク重視のエンジンセッティングとなっているのが特徴で、2,600ccエンジンの最高出力は175psであったものの、最大トルクは32.0kg-mを発揮していました。そして、アメリカ市場を考慮し「クライスラー」社にもOEM供給され、「ダッジ」と「プリムス」から「コンクエスト(Conquest)」のモデル名で販売されていました。 全世界での販売を狙い200キロオーバーの巡航性能なども盛り込まれて設計されており、WRCなどの国際ラリーにも積極参戦し、グループBラリーに向け4WDモデルなどの開発が進められていました。さらに映画「キャノン・ボール」では「ジャッキーチェン」の愛車として登場した他、テレビドラマ「ゴリラ」ではガルウイング化された車両が主役級マシンとして採用されるなど、多くのファンを魅了してきたモデルです。今回、紹介するカスタムマシンは北米仕様の2.6Lブリスターフェンダーモデル、つまり「コンクエスト(Conquest)」です。そしてカスタマイズを施したのは、最新のメカニズムをインストールしエンジン換装チューニングを得意とする「C&Yスポーツ」社です。


「A187A型:スタリオン 2600GSR-VR」:スペック

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  • 年式:1988年モデル
  • 型式:E-A187A型
  • 全長 × 全幅 × 全高:4,410mm × 1,745mm × 1,320mm
  • ホイールベース:2,435mm
  • トレッド(F/R):1,465mm / 1,425mm
  • 車両重量:1,320kg
  • エンジン型式:G54B
  • エンジン形式:直列4気筒 SOHC ICターボ
  • 排気量:2,555cc
  • ボア×ストローク:91.1mm × 98.0mm
  • 圧縮比:7.0
  • 最高出力:175PS / 5.000rpm
  • 最大トルク:32.0kgm / 3.000rpm
  • 駆動方式:FR
  • トランスミッション:5MT
  • サスペンション(F/R):マクファーソンストラット / マクファーソンストラット
  • ブレーキ(F/R):ベンチレーテッドディスク / ベンチレーテッドディスク
  • タイヤ(F/R):205/55R16 88V / 225/50R16 92V

「A187A型:クライスラー・コンクエスト(スタリオン)改LS3搭載」:スペック

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1982年に日本で発売された「三菱:スタリオン」が今回、紹介するカスタムマシンとなっています。実は「三菱:スタリオン」というモデルについてですが、北米では1983年からクライスラーに供給され、ダッジやプリムス、クライスラーの各ブランドから『コンクエスト』の車名で販売されていました。

今回紹介するのは1988年式の「クライスラー・コンクエスト」です。オーナーである「ジョン・ラゾラック三世」は、かなりユニークな経歴を持つ人物です。16歳のときに中古で手に入れたコンクエストを大事に所有しているだけでなく、ドリフトやジムカーナ、タイムアタックなどに適したレーシングマシンへと絶え間なくモディファイしてきたのでした。しかも、ほとんど全てのカスタムやファブリケーションを自らの手で行っているということです。

はじめは、「コンクエスト」に載せたエンジンは5代目モデルの「コルベット」などに搭載されたLS1型エンジンは、5.7LのV8 OHVでした。そして、「2JZ」エンジンなど日本製のモーターも好みというが、少ない投資でモアパワーを得る上ではアメリカンV8が有利なため、現在はさらに排気量とパワーをアップした6.2LのLS3へと換装しています。

マネジメントには「PSI ConversionのLS3用スタンドアローンハーネス」を使用しています。組み合わされるトランスミッションは現行モデルの「カマロ」などと同じ、トレメック製6速MTのTR6060を採用します。エンジンとともに吸排気にはK&Nのカスタムインテークやジョン自作のエキマニを装備。各部の熱対策としてDEI製のゴールドヒートシールディングも施工されているのです。

重量配分を考慮して、エンジンを通常より6インチ後方にマウントするため、バルクヘッドやフロアなどを加工し、シフターを後方へ移設するキットも自作した。

カスタムメイドのプロペラシャフトも導入しているというフルチューン仕様となっています。インテリアもフルロールケージ、ナルディのステアリング、スパルコ製シート、ワンオフのダッシュパネルなど細かく仕上げられています。

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