あわせて読みたい記事：【AE86改】F20C搭載レビンフェイス輸出モデルのJDM仕様
あわせて読みたい記事：【R31 GTS-Rリーボック】グループAを制したスカイライン
あわせて読みたい記事：【ランキング】1980年代：人気の国産名車・旧車ーBEST10
アメリカのJDMシーンと呼ばれる「日本車カスタム」で盛んになっているカスタム手法が｢ワイヤータック｣というものです。これはその名の通りエンジンルームの配線類を「タック(隠す)」するというもので、エンジンルームをシンプルかつ綺麗に見せたいという目的から、今や広く浸透するようになったカスタマイズです。ワイヤーを隠し、エンジンルームをスムージングしたクルマはカーショーでも評価が高く、最近はエクステリア同様か、もしくはそれ以上にエンジンルームを作り込む事例も珍しく無ってきているようです。そのような中、今回登場する「ホンダ：シビック」は、｢極限のワイヤータック｣を目指して製作されたカスタムマシンです。
この「ホンダ：シビック」のカスタムを行ったのは、ワイヤータック用のハーネスを開発、販売している｢Rywire｣社で、オーナーは｢Rywire｣社の代表である「ライアン」氏です。エクステリアデザインは、シンプルですがボンネットを取り外し、エンジンルームむき出しのフロントセクション。スムージングとパネルによってスッキリしており、変更点といえば、前後のスポイラー、ドアミラー、「無限」製のホイールくらいでしょう。
搭載されるエンジンは「ホンダ：インテグラ･タイプR」用の「B18C」型エンジンで、そこに55φという大径の4連スロットルを装着しています。しかも、このスロットルはドライブ･バイ･ワイヤ、つまり電制スロットル化されているというのです。さらに点火はダイレクトイグニッション化してエンジンルームで目立つプラグコードをオミット。バッテリーはレース用の小型ドライモデルをライト下に隠すように配置し、ラジエターもコアサポート内に目立たぬように設置して、エンジンルームからその存在を排除しています。ブレーキ&クラッチマスターも室内に移設され、エンジンルームにはまさにエンジン以外存在しないという｢極限のワイヤータック｣カスタムを完成させています。バルクヘッドに繋がっているのは、｢Rywire｣製ハーネスのコネクタがあるだけなのです。あえてこのハーネスを目立たせているのは、｢これ1本だけでエンジンが動く｣というアピールでもあるようです。
エンジンとミッション以外は何も存在しない、驚くようなワイヤータックが施されたエンジンルーム内。その中に存在感を出している「B18C」型エンジンは、HASPORTのマウントキットを使って搭載されています。電子制御スロットルはAEMのマネジメントシステムで完璧に作動させています。スロットルの電子化やダイレクトイグニッション化は、パフォーマンスアップと共に配線の減少にも貢献しているのです。ちなみにバルクヘッドはスムージングされているのに、フェンダー側は穴が開いたままになっているが、これは｢これだけエンジンルームにあった物を排除したんだ」ということをアピールする為に、あえてそうしているそうです。
エンジンルームの配線をこのハーネス1本に纏めているのは驚きです。ちなみに｢Rywire｣のハーネスキットは、元々レースカーのシンプルな配線にインスパイアされた物で、あくまでチューニングパーツという認識のようです。カスタム専用パーツではなく、ハードユースに耐えるよう、MILスペックにも準拠したクォリティの部品を使用しています。コアサポートに隠れてしまう｢タックドラジエター｣もRywireの製品です。ラジエターホースとヘッドカバーの色味を揃えているのもエンジンルームのポイントでしょう。
このカスタムマシンは右ハンドルのJDM仕様です。インテリアデザインにおいてメーターパネルはカバーされ、そこにRacepakのデジタルディスプレイをセットされていっます。ステアリングとシフターを変更している以外、内装はフルノーマルをキープしているようです。
■エンジン：’98インテグラ･タイプR用B18C換装、KINSLER･55φ4連スロットル(電子スロットル化)、AEM･INFINITY EMS、AEM･ダイレクトイグニッション、Rywire･タックドラジエター、ワンオフエキマニ
■フットワーク：HeelToe Automotive･ダンパーキット、HeelToe Automotive･トーションバー、ワンオフ･ピロアッパーマウント、無限･CF-48 15インチ、GENERAL･G-MAX AS-03 (F&R:195/55/15)
■エクステリア：カスタムリアスポイラー
■インテリア：Racepak・IQ3ディスプレイ、K-tuned･シフター、ナルディ･ステアリング