【芸人ヒロシ】2スト旧車カワサキ250SSマッハのカスタム仕様

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【芸人ヒロシ】2スト旧車カワサキ250SSマッハのカスタム仕様

現在は、「YouTube」で人気となっている芸人の「ヒロシ」さん。2015年より『ヒロシちゃんねる』を開設し、ソロキャンパーの第一人者として有名ですが、最近では旧車の愛車にも注目が集まっています。またマイホームを購入し芸人の「佐田正樹」さんのYouTube「佐田ビルダーズ」にリフォーム、リノベーションを依頼していることが明らかになり話題となっています。今回は、「ヒロシ」さんのが注目の旧車「カワサキ・250SSマッハ1」に注目です。

「芸人ヒロシさんのプロフィール」

名前：斎藤健一
生年月日：１９７２年１月２３日
出身地：熊本県生まれ。
学歴：九州産業大学商業学部卒業。
経歴：トリオ、コンビ活動など多くの笑の経験を積み、２００４年頃　ピン芸人「ヒロシ」という名前がメディアに広がりブレイク。(ABC 笑いの金メダルがきっかけ）。以降芸人活動の他、俳優、ラジオパーソナリティ・執筆活動など幅広い分野で活躍。２００４年～２００５年に自身、初のネタ本「ヒロシです。」「ヒロシです。２」が発行部数５０万部を越えるヒット。著書「沈黙の轍ずんだれ少年と恋心」・「ヒロシです。華も嵐ものり越えて」・「ネガティブに生きる。ヒロシの自虐的幸福論」など多くの書籍を世に送り出している。また、２０１５年に発売された日めくり「まいにち、ネガティブ。」（自由国民社）は１０万部以上突破。２０１８年１２月にはヒロシ著『働き方1.9〜君も好きなことだけして生きていける〜』（講談社）を発売。翌年２０１９年には『ひとりで生きていく』（廣済堂出版）と多くの書籍を出版している。２０２０年に発売した『ヒロシのソロキャンプ』（学研プラス）７．８万部突破。２０２１年『沈黙の轍ずんだれ少年と恋心』の文庫を発売（大和書房）。キャンプの経験を活かし『２０１９年テントサウナあたため選手権』に出場。日本大会で優勝をしフィンランドで行われた世界大会に出場した。近年では、趣味であるソロキャンプを自身で撮影編集を行っている。YouTube「ヒロシちゃんねる」の登録者が１００万人を突破するなど根強いキャンプファンも多い。芸能人のソロキャンプ集団『焚火会』のリーダーでもある。２０２１年流行語大賞で『ソロキャンプ』の先駆者として賞を受賞。２０２１年にオリジナルキャンプブランド『NO.164』を立ち上げ、1人用ソロ鉄板『独焼鉄板』が数分で完売するなど今もなお、更なる活躍に注目が集まっている。

「ヒロシさんの愛車候補カワサキ250SSカスタム仕様」

お笑い芸人の「ヒロシさんが愛車候補として注目している「カワサキ・250SS MACH1（マッハ1/S1型）」。

カスタム内容は、750SS MACHⅣ（マッハ4/H2）カラーのボディ、初期型タンク、BEET製アルフィンカバー、ハンドル、カスタムシート、リアショック、集合管チャンバー…etc。

「カワサキ・250SS MACH1」：概要

1969年に北米市場で販売を開始した、498.8㏄（60×58.8㏄）空冷２サイクル並列３気筒を搭載する「カワサキ500ss マッハⅢ（H1）」は、販売において大成功を収め、これを受けてカワサキは３気筒シリーズを構築することを決意。250㏄、350㏄、750㏄の排気量を加え、マッハⅠ／Ⅱ／Ⅳの愛称を与えた。250㏄はS1、350㏄はS2の型式名を持ち、H1とは異なるフレームを新たに設計。また250㏄／マッハⅠは、350cc／マッハⅡをベースに排気量を縮小、車体や各部の装備はほぼ同じだとされた。排気量でいえば、250SSはA1、350SSはA7の後継機種ともいえるが、これら並列２気筒モデルはA1がまず登場、A1が基のレーサー、A1Rの技術を投入しつつ排気量を拡大してA7が生まれたという生い立ちとは異なっており、350SSと同格の車体を持ちながら排気量を縮小した250SSはスポーティさに欠けるとの評価を受けざるを得なかった。1974年型では外観を一新、車体寸法やエンジン性能を改める変更を実施。1975年型が最終型となり、1976年にはKH250がデビューした。

「カワサキ・250SS MACH1（S1/S1A/S1B/S1C）」：モデル一覧

1972年モデル/250SS MACH1（S1型）：1972年2月に21万8000円で発売された初代マッハⅠで、正式な車名は250SS、型式名はS1となる。ただし、当時の資料やカタログには、250-SSとハイフンを入れたものもある。

曲線を基調とした燃料タンクやサイドカバー、アンバランスにさえ見える長いシートと大きなテールカウルなどは350SS／マッハⅡと共通、全長／全幅／全高：2010／800／1095㎜、軸距：1330㎜なども同一。空車重量は149.5㎏に対し148㎏とわずかに軽量。しかし、並列３気筒は52.3㎜のストロークを変えずにボアを53→45㎜に縮小、346.2→249.5㏄へと排気量を引き下げており、エンジン性能は45ps／8000rpm、4.25kg-m／7000rpm→32ps／8000rpm、3.00㎏-m／7000rpmに低下。エンジンが車体に負けている印象は否めなかった。

1974年モデル/250SS MACH 2（S1B型）：250SSは、1974年型／S1Bでモデルチェンジを実施。ホイールベースは＋45㎜の1375㎜に伸ばされ、最高出力は28ps、最大トルクは2.7㎏-mに減少。空車重量は154㎏に増えた。外観も異なり、燃料タンクは細長く、テールカウルは小型になる。

1975年モデル/250SS MACH1（S1C型）：1975年デビューのS1C型がカワサキ250SS MACH1の最終モデルとなる。カラーリングと燃料タンク側面にあるラインのデザイン変更のみで、スペックに変化はない。この後、２サイクル並列３気筒の250㏄モデルは、KH250へと名称を変更してラインアップに残り続けた。

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