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【210型スカイライン・ジャパン改】RB26搭載600PS仕様

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「日本の風土が生んだ日本の名車」としての自負をキャッチフレーズに込め､ “SKYLINE JAPAN”のメッセージとともにデビューしました。しかし、デビューモデルの実情は排気ガス規制強化の中、エンジンの開発が進まず旧態依然といた平凡なスペックでシングルカムのNA仕様しか設定されていませんでした。新エンジンでツインカム攻勢をかけるトヨタからは「名ばかりのGTは道を開けろ」と、「トヨタ：セリカ」の皮肉なキャッチコピーで攻め立てられる窮地に陥っていました。その後、モデルチェンジを機にターボを搭載し、省燃費と高性能を両立させ、さらに低公害・静粛性を求めた夢のエンジニアリングは、80年代が求める新しいGTの姿を現実のものとしていました。

「C210型：スカイラインHT 2000ターボGT-E・S」：スペック

年式：1980年
型式：C210型
全長 × 全幅 × 全高：4,600mm × 1,625mm × 1,375mm
ホイールベース：2,615mm
トレッド（F/R）：1,370mm / 1,350mm
エンジン型式：L20ET
エンジン形式：直列6気筒 SOHC ターボ
排気量：1,998cc
最高出力：145PS / 5.600rpm
最大トルク：21.0kgm / 3.200rpm
駆動方式：FR
トランスミッション：5MT
サスペンション（F/R）：ストラット / セミトレーリングアーム
ブレーキ（F/R）：ディスク / ディスク
最高速度：185.56km/h
0-400m加速：15.78秒

「210型：スカイライン・ジャパン600PS仕様」

今回のカスタムマシンとして登場する「GC210型：スカイライン」をベースにストリート最強のゼロヨン仕様に仕上げられたカスタムマシンが、この前期型モデルの4ドア丸目4灯の「スカイライン・ジャパン」です。

車高やフロントフェンダーののスリットから本気でゼロヨン仕様にカスタマイズしている雰囲気を漂わせています。またボディーカラーも塗り替えられており、渋いカラーリングとなっています。

テール周りはメッキ＆クリアレンズで当時仕様となっています。

またエクステリアデザインは、BNR34のニュルスペックカラーだけでなく、フェンダーやボンネットのダクト類やGT-R用のエンブレムなど拘りを感じられます。

パワーユニットとなるエンジンは、オリジナルのL型エンジンではなくチューンドの「RB26」改エンジンが搭載されています。排気量は、2.8L化＋GT-RSツインターボ仕様となっており、エンジンの最高出力は、600psを発生させています。ヘッドカバーが誇らしげにニュルカラーで染められているのもカッコイイカスタマイズです。倍以上ににパワーアップしたエンジンに合わせ、ボディ各部もしっかりとスポット増しを敢行しています。またフェンダー周辺部になどを見れば、走りに適したボディに仕上げられていることがよく分かる仕上げ方です。

ローフォルムは、通常の機械式の車高調に加えてアッパーに調整式エアシリンダーを投入して実現したものとなっています。スキッパーの「エア・マチック」によって、車高は任意に上下できるようになっているということです。低さに拘るとはいえ、旧車でここまで足回りに手をかけた車両はそうそういないかもしれません。完成した「スカイライン・ジャパン改」の愛称は「Mスペック・ニュル」ということです。ちなみにアルファベットの「M」は、オーナーの名前からとられたものです。