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「トミーカイラ・M30」というモデルは、日本初の公認チューニングカーとしてクルマ好きでは有名なモデルです。ちなみ日本初の公認チューニングメーカーの代表となった「富田義一氏」は、レーシングカーエンジニアの「解良(カイラ)喜久夫」氏と共に誕生させた自社ブランドが「トミーカイラ」です。
そして、1988年4月に「R31型：スカイライン」をベースにした日本初公認チューニングカーとして販売されたコンプリートマシンが「トミーカイラ・M30」でした。
このコンプリートカーは、「トミーカイラ」社がオーストラリア向け車両に搭載されていた3,000cc SOHCの「RB30E」型エンジンのシリンダーブロックを流用し、「RB20DE」型エンジンのヘッドを組み合わせた3,000cc DOHCエンジンを搭載し、さらにサスペンションシステム、エクステリアデザイン、インテリアデザイン、エキゾーストまで細部に至るまでカスタマイズされたコンプリートカーであり、「トミーカイラ・M30」として市販されました。
このモデルが日本初の公認チューニングカーといわれるのは、もちろん運輸省による公的な認可を受けた合法改造車として販売されたことにあります。大変貴重なモデルといえるのは、限定200台という発表でしたが、生産台数は約30台にとどまり、この「トミーカイラ・M30」は日本での現存が8台以下（R31HOUSE調べ）ということにあります。また同じくコンプリートカーとして「RB20DE」を搭載した「トミーカイラ・M20」も存在しました。こちらも生産台数30数台という稀少車種です。
1985年（昭和60年）にデビューしたR31型スカイラインは、RB型：直列6気筒DOHCエンジンを搭載したこともあり、シルエットフォーミュラでサーキットに戻ってきたDR30スカイラインの後継として「RS（R30型）」⇒「GT-R」の復活に期待がかかっていました。そのような中、「GT-R」への懸け橋ともいえる最強の1台が、「R31型」から登場することになりました。それが、1987年（昭和62年）にグループAレースのホモロゲーションを獲得するために、800台限定で生産された「GTS-R（HR31型）」でした。このモデルは、エンジンを「RB20DET-R」としステンレス製のエキマニや専用タービンなどを装備していました。
「トミーカイラ・M30」のエクステリアデザインは、オリジナルの「R31型：スカイライン」と比較すると大幅な変更はなく、サイドに入ったホワイトのストライプ、トミーカイラホイール、そして、フロントグリル、リアエンドはエンブレム、スポイラー装着などの変更くらいです。
「トミーカイラ・M30」に搭載されていたパワーユニットは「M30」という型式となっています。エンジンのスペックとしては「RB30E」のエンジンブロックに「RB20DE」のツインカムヘッドを組み合わせた仕様で排気量は、約3.0リットル (内径×行程：86.0mm×85.0mm、2,982cc)となっています。
本来の命名法則からすれば「RB30」となりますが、運輸省への型式認定届けが「トミーカイラ」社に依って行われたため正式なエンジン型式は「M30」となっているようです。この「トミーカイラ・M30」に搭載されたエンジンは、DOHC 24バルブ 自然吸気型（NA）、最高出力：240PS / 7.000rpm、最大トルク：30.0kgm / 5.200rpmの仕様です。シングルカムの「RB30E」のシリンダーヘッドを「R31型：スカイライン」ベースでは「RB20DE」のシリンダーヘッドに換装し、「R32型：スカイライン」ベースでは「RB26DETT」のシリンダーヘッドを移植しツインカム化したエンジンとなっています。
限定モデルのコンプリートマシンであり、現存数が10台以下といわれている「トミーカイラ・M30」は、流通することは皆無ですが、現在では中古車として170万円～ASKとなっているようです。800台限定モデルの「スカイライン GTS-R（HR31型）」よりも目にすることは難しいモデルといえるかもしれません。