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【特攻の拓の愛車】真由子の愛車シボレー・カマロZ28AJS仕様

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【特攻の拓の愛車】真由子の愛車シボレー・カマロZ28AJS仕様

ヤンキー漫画の金字塔とも言われる「疾風伝説特攻の拓（かぜでんせつぶっこみのたく）」。この漫画でバイク好きになったり、旧車や名車、改造パーツやメーカーなど、あらゆるバイク知識に興味も持つようになった方も多いのではないでしょうか。また、仲間の絆についても考えさせられる漫画です。その「疾風伝説特攻の拓（かぜでんせつぶっこみのたく）」から登場するキャラクターと愛車に注目してみたいと思います。今回は、「真由子（まゆこ）」の愛車「シボレー・カマロZ28」に注目です。

「疾風伝説・特攻の拓」：あらすじ

主人公は、県内で中の上の私立横浜港ヶ丘高校に通う1年生の浅川拓。彼は、学校では典型的ないじめられっ子のポジションを確立していました。その為、学校はただの辛い場所だと日々思っていました。ところが3学期のある日、後の拓の人生を変える転機が訪れます。それは、転校生の鳴神秀人との出会いでした。そこからその後、内部抗争が絶えない不良のふきだまりの私立聖蘭高校、通称「乱校」の1年D組に転校することとなる。話の流れで「爆音小僧」のメンバーとなります。最初の愛車は1980年代のバイクレーサーでありキングケニーとしてロードレース界で有名だったケニー・ロバーツからケニー・ロバーツ号こと「ヤマハ・FZR250R」でした。その愛車は乗り換えていき、ミラクルのバイクテクニックとケンカや友情で高校生活が大きく変わるという流れ。

「真由子（まゆこ）」

「阿修羅王」の八代目総長で「相州聖龍連盟會(AJS)」の會長である「八尋渉」の彼女。語尾に”?”をつけて喋る癖がある。愛車は旧車の「シボレー・カマロZ28」。

「八尋渉（やひろわたる）」

あわせて読みたい記事：【特攻の拓のバイク】八尋渉のCB400FOURヨンフォアAJS仕様

「八尋渉」の通称「血みどろ八尋」。「阿修羅王」の八代目総長で「相州聖龍連盟會(AJS)」の會長。胸に大きな刃物の傷がある。「どれだけデカい組織でも、喧嘩はタイマンで勝てばいい」という信条で、1500人を越す連合チームのトップでありながら、千冬と２人での単独行動をとることが多い。「爆音小僧」の「鮎川真里（マー坊）」と出会った時には「同じ速度域に棲んでいる」と言われていたが、単車の速さに関して特筆すべき描写は最後までなかった。愛車は、ブルーの「ホンダ・CB400FOUR」、ヨンフォア。

「相州聖龍連盟會（そうしゅうせいりゅうれんめいかい）」

「相州聖龍連盟會」は、湘南の「阿修羅王」「邪神」「妖艶童子（セクシー）」の3チームからなる連合チームで、それぞれの頭文字をとって「AJS」とも呼ばれている連合チーム。実際には「紫蛍会」等、数多くの傘下の族があると見られ、総数は「夜叉神」をも上回る1000〜1500人。このような大規模連合が成立した背景として、過去に湘南が近隣の族のメッカになっていた”お祭り”の時期があり、それ以来警察の取り締まりが非常に厳しくなったため、地元の族が団結したという経緯がある。そのためAJSは統制がよくとれており「単車の134号単独流しは厳禁」というルールがある。同じ湘南の「極悪蝶」とは非常に仲が悪く、特攻服に「打倒黒揚羽」の刺繍を刻むほど敵対。

「阿修羅王（あしゅらおう）」

湘南の暴走族。現在、八代目。「AJS」の”A”。元々、連合結成以前から湘南で有名な喧嘩族。親衛隊は「曼呪沙華」という独自の名前があり、普段は翼を持つ女性の特攻服姿だが、喧嘩の時は獅子の頭になるという。背中の看板は「涅槃大帝」。主な敵対族は「極悪蝶」。

「2代目モデル：シボレー・カマロ（1970年〜1981年）」：概要

1970年2月にデビューした2代目モデルの「シボレー・カマロ」。プラットフォームやエンジン（1980年以降の3.8L V6エンジンを除く）など大半のコンポーネントは初代モデルから引き継がれたもので、典型的なスキンチェンジとされる。グレードはベーシックなスポーツクーペ、ラリースポーツ、スーパースポーツ、Z28。それに1973年にはLTが追加される。中期モデルとして1974年、マスクとテールのデザインをリファインし、5マイルバンパーを装備するなどマイナーチェンジを受けるが、折からの排出ガス規制の影響で大幅にパワーダウン、最高グレードであるZ28がラインナップから一時姿を消した（1977年に復活）。後期モデルとして1978年には、再びデザインのリファインが行われ、ウレタン製バンパー一体型マスクや新デザインのテールの採用に加え、全長も2.2インチ伸びて197.6インチ(5,019mm)となった。翌1979年には、それまでのLTに代わるラグジュアリー・モデルとして新たにベルリネッタがラインナップされた。またインパネ周りのデザインが一新された。生産期間の長さとマスキー法への対応から、エンジンのバリエーションはカマロの中でも多く下記のようになっています。

1970年-1972年: 6.6L V8
1970年-1973年: 5.0L V8
1970年-1979年: 4.1L 直6
1970年-1981年: 5.7L V8
1976年-1981年: 5.0L V8
1980年-1981年: 3.8L V6
1980年-1981年: 3.8L V6（カリフォルニアモデル）
1980年-1981年: 4.4L V8
の9種類が搭載されている。また、オプションの細分化によりユーザーの希望によって多様な組み合わせができるように設定され、コラムシフトやTバールーフなども選択できた。また、このモデルではオーストラリア向けに右ハンドル仕様車がラインナップされた。