【東京オートサロン2019】BHオークション・スカイライン編2

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【東京オートサロン2019】BHオークション・スカイライン編2

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2018年1月に初開催した「東京オートサロンオークション with BH AUCTION」。「1969年式:Nissan Skyline GT-R(PGC10型)」、「トヨタ・2000GT」などの国産旧車から「1972年式:De Tomaso Pantera Group4」、「1990年式:Nissan R90CK」、「2007年式:Spoon NSX-R GT Version」なども出品され、国産希少車を中心に16台(内1台は事前出品取り消し)が出品され、13台が落札成立となりました。最終落札総額は4億5067円(成約率86.7%)。国内初のコレクタブルカー・オークションとして初回より大きな成功を収めることができました。そんな「東京オートサロンオークション with BH AUCTION」が2019年もさらにパワーアップして開催されます。


「BHオークション出展車」:スペック

開催は2日間となり、出品台数も第一回を大きく上回る予定です。そして、今回のオークション登場予定の出展車両(随時更新予定)は下記の通りです。

「日産(プリンス):スカイライン・スポーツ(1964年)」

デザイン先進国イタリアの著名デザイナー、ジョヴァンニ・ミケロッティのスタイリングによるスカイラインスポーツは、1960年、本場イタリアのトリノ国際自動車ショーでデビューしました。従来の国産車には全くなかった高級スポーツクーペで、イタリアのデザインを採用した初の国産車としても知られます。 このクルマは、イタリアの工房で製作され、トリノショーに出品されたショーカーそのものです。生産車とは異なり、インサイドミラーには1960年のローマオリンピックを記念した五輪マークが刻印され、他にもグリルのバッジやエンブレムなど、生産型とは微妙な差がみられます。ショーにはこの青のクーペの他に、白のコンバーチブルも展示されました。エンジンとシャシーはグロリア用を流用し、1862cc の直列4気筒は94馬力を発生しました。

  • シャシーナンバー:421105098(R21A-100043)
  • 予想落札価格:3,000万円~4,000万円
  • 落札価格:流札

「日産:スカイラインGT-R(ハコスカ)」

国内ツーリングカーレースにおいて無敵の強さを誇った「スカイライン2000GT-R(PGC10 型)」は、4 ドアセダンとして1969 (昭和44) 年に発売されました。 翌1970 年(昭和45 年)には、旋回性能向上と軽量化のためにホイールベースを70mm 短縮した2 ドアハードトップ(KPGC10 型)へ進化。リヤに黒いオーバーフェンダーが純正装着されたハードトップ2000GT-R の姿は、こんにちの愛称で「ハコスカGT-R」といえば誰もが思い浮かべる定番として愛されました。

純粋レーシングカー・ニッサンR380 用エンジンの技術を遺憾なく投入した2ℓ直列6 気筒・DOHC4 バルブの「S20 型」エンジン、大容量100ℓの燃料タンク、リクライニング機構のないバケットシート、快適装備が省かれたスパルタンな内装などの特徴は、セダンからそのまま引き継がれました。 戦闘力を増したハードトップの投入によって、レースではGT-R の勢いに拍車がかかり、1972(昭和47)年3 月、ついに前人未到の累計50 勝を達成。同年10 月のワークス活動休止までに通算52 勝という大記録を打ち立てました。

日本の国産旧車の王道ともいえる「ハコスカGT-R」が登場します。

「ハコスカGT-R」は、「スカイライン伝説」と呼ばれるモータースポーツでの49連勝の記録や当時において非常に珍しいDOHC直列6気筒24バルブの「S20」型エンジンを搭載しラジオ、ヒーター、時計、助手席ヘッドレスト、助手席3点式シートベルトさえ標準ではオプション設定だったほどスパルタンな仕様でした。

今回の個体は非常に価値ある個体で走行距離僅かに2万2300km、稀少なフルオリジナルコンディション(リアのオーバーフェンダーは純正ではブラック)の個体となっています。

「1972 NISSAN SKYLINE GT-R(KPGC10)」:スペック

  • 年式:1972年
  • 型式:KPGC10型
  • 全長 × 全幅 × 全高:4,330mm × 1,665mm × 1,370mm
  • ホイールベース:2,570mm
  • トレッド(F/R):1,370mm / 1,365mm
  • 車両重量:1,100kg
  • エンジン型式:S20
  • エンジン形式:直列6気筒 DOHC 24バルブ
  • 排気量:1,989cc
  • 最高出力:160PS / 7.000rpm
  • 最大トルク:18.0kgm / 5.600rpm
  • 駆動方式:FR
  • トランスミッション:5MT
  • サスペンション(F/R):マクファーソンストラット / セミトレーリングアーム
  • ブレーキ(F/R):ディスク / ドラム
  • タイヤサイズ(F/R):165SR14 / 165SR14
  • 生産台数:1,197台

「日産:スカイラインGT-R(1971)」

国内ツーリングカーレースにおいて無敵の強さを誇ったスカイライン2000GT-R(PGC10 型)は、4 ドアセダンとして1969 (昭和44) 年に発売されました。 翌1970 年(昭和45 年)には、旋回性能向上と軽量化のためにホイールベースを70mm 短縮した2 ドアハードトップ(KPGC10 型)へ進化。リヤに黒いオーバーフェンダーが純正装着されたハードトップ2000GT-R の姿は、こんにちの愛称で「ハコスカGT-R」といえば誰もが思い浮かべる定番として愛されました。 純粋レーシングカー・ニッサンR380 用エンジンの技術を遺憾なく投入した2ℓ直列6 気筒・DOHC4 バルブの「S20 型」エンジン、大容量100ℓの燃料タンク、リクライニング機構のないバケットシート、快適装備が省かれたスパルタンな内装などの特徴は、セダンからそのまま引き継がれました。 戦闘力を増したハードトップの投入によって、レースではGT-R の勢いに拍車がかかり、1972(昭和47)年3 月、ついに前人未到の累計50 勝を達成。同年10 月のワークス活動休止までに通算52 勝という大記録を打ち立てました。

  • シャシーナンバー:KPGC10-000462
  • 予想落札価格:1,400万円~2,000万円
  • 落札価格:流札

「日産:スカイラインGT-R(1972)」

  • シャシーナンバー:KPGC10-001336
  • ワタナベRSホイールを装着。
  • 予想落札価格:1,800万円~2,200万円
  • 落札価格:流札

「日産:スカイラインGT-R(1972)」

  • シャシーナンバー:KPGC10-001507
  • エンジン&サスペンションシステム各部をチューニング済み
  • ソレックス製ニスモ44Φキャブレター&100mmアルミファンネル
  • 日産純正レース用オイルクーラー
  • エンジン、ボディ共に2008年頃にレストア済み
  • RSワタナベ製8スポークホイール
  • 予想落札価格:1,900万円~2,300万円
  • 落札価格:流札

「日産:スカイラインGT-R(1972)」

  • シャシーナンバー:KPGC10-001499
  • オリジナルコンディション
  • 予想落札価格:1,800万円~2,200万円
  • 落札価格:流札

「日産:スカイラインGT-R(1972)」

  • シャシーナンバー:KPGC10-000487
  • 走行距離:2万2,200km
  • 予想落札価格:1,800万円~2,400万円
  • 落札価格:1,600万円(+落札手数料)

「日産:スカイラインGT-R(1973)」

  • 年式:1973年(昭和48年)4月
  • 型式:KPGC110
  • 全長:4,460mm
  • 全幅:1,695mm
  • 全高:1,380mm
  • ホイールベース:2,610mm
  • 車両重量:1,145kg
  • エンジン型式:S20
  • エンジン形式:直列6気筒 DOHC 24バルブ
  • 排気量:1,989cc
  • ボア × ストローク:82.0mm × 62.8mm
  • 圧縮比:9.5
  • 最高出力:160ps / 7,000rpm
  • 最大トルク:18.0kgf-m / 5,600rpm
  • 燃料供給装置:ミクニ製ソレックス N40PHHキャブレター ×3
  • トランスミッション:5MT
  • 駆動方式:FR
  • サスペンションシステム:F ストラット / R セミトレーリングアーム
  • ブレーキシステム:F/R ディスク
  • 生産台数:197台

 

  • シャシーナンバー:KPGC110-000185
  • 生産台数197台のうちボディカラー「レッド」は7台のみ
  • 塗装の補修以外はオリジナルコンディション
  • 走行距離:15,000km
  • コンクールコンディション
  • 予想落札価格:7,500万円~1億500万円
  • 落札価格:流札

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管理人:CIMASHIMA

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幼い頃に近所にあったDR30スカイラインのスーパーシルエット仕様に衝撃を受けて、車の魅力に取りつかれる。その後、行きつけの駄菓子屋のオバちゃんが910ブルーバードnismoバージョンを購入し車好きが加速。そして、憧れだったDR30を免許取得後に購入し、イジって乗り回すもエンジンブローで最期を迎えてしまう。今となっては思い出となるも旧車やカスタムマシンなど、今も気になるマシンは数知れず。そんな世界の名車やカスタムマシンたちの情報をお届けするブログです。

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