【日産 スカイライン(DR30型)】「FJ型」エンジン最速仕様

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【日産 スカイライン(DR30型)】

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「FJ20型」エンジンといえば、スカイラインでは「DR30型 スカイライン」にのみ搭載された、「ハコスカ」以来のDOHC 4バルブヘッドを持つエンジン。

商用モデルの「H20型」をベースに開発されたエンジンであるために非常に耐久性に優れたエンジンであり、チューニングの可能性を秘めたエンジンです。

そのために「SR20型」では、500psのチューニングが限界ともいわれますが、「FJ20型」は強度が高いために、さらに大幅なチューニングを施すことができます。

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ちなみに「DR30型 スカイライン」が活躍した時期に、サーキットに復活した「スカイライン」は、「スカイライン スーパーシルエットフォーミュラ」ですが、このレーシングマシンに搭載されていたエンジンは、「FJ20型」ではなく、「LZ20B」という「L型4気筒」にDOHCを組み合わせ、大型ターボチャージャーを装備したモンスターマシンでした。

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(出典:autoc-one.jp)

最大出力:570psというパワーは、機械式インジェクションで燃料をコントロールされていたために路面がウエットであるならば、ターボラグが大きくドッカンター特性のマシンはトラクションが伝わらず、荒れるじゃじゃ馬と化しコントロールが非常に難しかったと言われています。

しかし、「FJ20型」エンジンのポテンシャルは、「LZ20B」を凌ぐほどのものを秘めていたのです。

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それが、「FJ20型」エンジン搭載、「DR30型 スカイライン」最速と言われている「GARAGE SAURUS(ガレージザウルス)」が製作した「DR30型・スカイライン RSターボC」です。

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(出典:goo-net.com)

「GARAGE SAURUS(ガレージザウルス)」が製作した「DR30型・スカイライン」。

ワイド化されたリアフェンダーに収まる、極太タイヤ、斜め出しのマフラーが迫力あります。

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無駄なものを一切省いたインテリアは、走るためのロールバーなどの補強と軽量化が徹底されています。

またトランスミッションも変更されており、シフトの位置が後方へ変更されていることが分かります。

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バルクヘッドのギリギリに移動された「FJ20型」エンジンに整流版やワンオフのタコ足が目立つエンジンルームです。

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(出典:carview.co.jp)

FJ20改2.4仕様(OZ技研2.4Lキット)、カムシャフト変更、Greddy T88-33D turbo(ブースト:1.2k/bar)…etc。

最大出力:750psオーバー

最高速度:330.2km/h

最速の「FJ型」エンジン搭載「KDR-30型 RS-TURBO-C」です。

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(出典:minkara.carview.co.jp)

「FJ20型」エンジンの記録保持車は、「GARAGE SAURUS(ガレージザウルス)」が製作した「DR30型・スカイライン RSターボC」となっていますが、今後、この仕様を超える「DR30型 スカイライン」が出てくるのでしょうか。

しかし、国産市販車モデルで1980年代前半に、すでにこれほどのポテンシャルを備えたクルマが存在していたのですね。

やはり、「DR30型」は、「ハコスカGT-R」の再来と言われた「名車」です。

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名前:シマシマ 
出身:福岡(1979年生)

博多の豚骨ラーメンと博多明太子で育ち、自然界に興味を持ち、島の生活に憧れ、国境の島「対馬」に移動。現在、「自営」を行なっており、家族で島の美しい海や山、面白い動植物に囲まれ、島のライフスタイルを楽しんでいます。車やバイクも好きなので趣味で遊んでいます。島のライフスタイルや気になる情報などをご紹介しています。