【KP47:スターレットTS仕様】DOHC137E搭載スペック

この記事は2分で読めます

【KP47:スターレットTS仕様】DOHC137E搭載スペック

あわせて読みたい記事:【B110型:サニー】 TSレースでは170PSのA型エンジン

あわせて読みたい記事:【S30Z:フェアレディZ】LYヘッド搭載レース仕様のスペック

あわせて読みたい記事:【ダルマ・LB セリカ】300psを誇った初代レース仕様の軌跡

サーキットレースをはじめ、ラリー、ジムカーナ、ダートトライアルなど活躍した「トヨタ:パブリカ・スターレット(KP47型)」は、特に富士スピードウェイのマイナーツーリングレース(TSレース)で「日産:サニー(B110型)」、「ホンダ:シビック(SB1型)」との熾烈なバトルが印象に残る走り屋マシンです。その市販モデルの登場は、1973年(昭和48年)4月で2代目モデルの「パブリカ」のスポーティーな上級シリーズとして、「パブリカ・スターレット」の名でデビューしています。搭載エンジンは、パブリカと共通の2K型エンジンで1,000cc(KP45型)と3K型エンジンは、1,200cc(KP47型)の2種で、1,200ccはシングルキャブ(68馬力)とツインキャブ(74馬力)の2種が用意されていました。


「トヨタ:パブリカ・スターレット」:スペック

  • 型式:KP47
  • 全長 × 全幅 × 全高:3,790mm × 1,530mm × 1,310mm
  • ホイールベース:2,265mm
  • 車両重量:755kg
  • エンジン:3K型 水冷式直列4気筒 OHV ツインキャブレター
  • ボア × ストローク:75.0mm × 66.0mm
  • 排気量:1,166cc
  • 圧縮比:9.0
  • 最大出力:68ps / 6,000rpm
  • 最大トルク:9.5kg·m/3,800rpm
  • トランスミッション:フロア式5速マニュアル
  • 駆動方式:FR

 


「トヨタ:パブリカ・スターレット TS仕様(KP47改)」:モータースポーツ

そして、この「トヨタ:パブリカ・スターレット」は、スポーティさをウリにするため、当時人気の高かったマイナーツーリングレース(TSレース)にデビューすることになりました。市販モデルに搭載されていたOHVの3K型エンジンをベースに、ボアを4mm広げて79.0mmとし、ストロークは66.0mmのままで排気量を1166ccから1293ccにアップさせたチューニングでした。

そして、そのブロックにヤマハ発動機が専用開発した4バルブDOHCヘッドを載せた「3K-R(137Eとも呼ばれる)」エンジンで必勝を期したのでした。日本電装製のインジェクションやドライサンプ方式、そして各部にマグネシウム素材も採用していましたが、これらのパーツは、当時は50台生産すればオプション部品として公認されたのでした。また当初の最高出力は180馬力でしたが、のちに205馬力までパワーアップさせています。

このDOHCスターレットはトヨタワークスの再来といえ、73年11月の富士ビクトリー200kmレースに参戦。3位以下に20秒以上もの大差をつけて1-2フィニッシュを遂げたという記録を残しています。


「トヨタ:パブリカ・スターレット TS仕様(KP47改)」:スペック

  • 形式:3K-R(137E)型
  • カムシャフトの位置及びバルブ数:DOHC 16バルブ
  • ボア×ストローク:79.0×66.0 mm
  • 排気量:1,293cc
  • オイル循環方式:ドライサンプ
  • 燃料供給方式:プランジャーポンプ式インジェクション(日本電装製)
  • スロットバルブ:4連独立スライド方式
  • エキゾーストシステム:専用エキマニ、専用マフラー
  • 最高出力:220 kw ( 299.1 ps ) / 11,000 rpm
  • 最大トルク:14.0 kg ( 137.3 Nm ) / 7,000 rpm
  • エクステリア:ワークスフェンダー
  • インテリア:BRIDE(ブリッド)製VIOSⅢ、Defi製追加メーター
  • サスペンションシステム:TOM’S Advox(トムス アドヴォックス)
  • ブレーキシステム:ENDLESS(エンドレス)特注品
  • ホイール・タイヤ:特注ホイール・195-550R13

Related Post


  • このエントリーをはてなブックマークに追加
  • LINEで送る

関連記事

  1. この記事へのコメントはありません。

  1. この記事へのトラックバックはありません。

特集・まとめ

ランキング記事

エンターテイメント

カテゴリー

管理人:CIMASHIMA

管理人:CIMASHIMA

幼い頃に近所にあったDR30スカイラインのスーパーシルエット仕様に衝撃を受けて、車の魅力に取りつかれる。その後、行きつけの駄菓子屋のオバちゃんが910ブルーバードnismoバージョンを購入し車好きが加速。そして、憧れだったDR30を免許取得後に購入し、イジって乗り回すもエンジンブローで最期を迎えてしまう。今となっては思い出となるも旧車やカスタムマシンなど、今も気になるマシンは数知れず。そんな世界の名車やカスタムマシンたちの情報をお届けするブログです。

%d人のブロガーが「いいね」をつけました。