【ホンダ・シビック Si】ワンダーシビックRywire北米仕様

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アメリカのJDMシーンと呼ばれる「日本車カスタム」で盛んになっているカスタム手法が｢ワイヤータック｣というものです。これはその名の通りエンジンルームの配線類を「タック(隠す)」するというもので、エンジンルームをシンプルかつ綺麗に見せたいという目的から、今や広く浸透するようになったカスタマイズです。ワイヤーを隠し、エンジンルームをスムージングしたクルマはカーショーでも評価が高く、最近はエクステリア同様か、もしくはそれ以上にエンジンルームを作り込む事例も珍しく無ってきているようです。そのような中、今回登場する「ホンダ：シビック」は、｢極限のワイヤータック｣を目指して製作されたカスタムマシンです。

「ホンダ：シビック Si（日本国内仕様）」：スペック

年式：1987年
型式：E-AT
全長 × 全幅 × 全高：3,810mm × 1,630mm × 1,340mm
ホイールベース：2,380mm
トレッド（F/R）：1,400mm / 1,415mm
車両重量：890kg
エンジン型式：ZC
エンジン形式：直列4気筒 DOHC
ボア × ストローク：75.0mm × 90.0mm
排気量：1,590cc
圧縮比：9.3
最高出力：135PS / 6.500rpm
最大トルク：15.5kgm / 5.000rpm
駆動方式：FF
トランスミッション：5MT
サスペンション（F/R）：ストラット / リジット
ブレーキ（F/R）：ベンチレーテッドディスク / リーディングトレーディングドラム
タイヤサイズ（F/R）：185-60R-14 82H

「ホンダ：シビック（ワンダーシビック改）・Rywire仕様」

この「ホンダ：シビック」のカスタムを行ったのは、ワイヤータック用のハーネスを開発、販売している｢Rywire｣社で、オーナーは｢Rywire｣社の代表である「ライアン」氏です。エクステリアデザインは、シンプルですがボンネットを取り外し、エンジンルームむき出しのフロントセクション。スムージングとパネルによってスッキリしており、変更点といえば、前後のスポイラー、ドアミラー、「無限」製のホイールくらいでしょう。

（出典：option.tokyo）

「パワーユニット：B18Cエンジン搭載」

搭載されるエンジンは「ホンダ：インテグラ･タイプR」用の「B18C」型エンジンで、そこに55φという大径の4連スロットルを装着しています。しかも、このスロットルはドライブ･バイ･ワイヤ、つまり電制スロットル化されているというのです。さらに点火はダイレクトイグニッション化してエンジンルームで目立つプラグコードをオミット。バッテリーはレース用の小型ドライモデルをライト下に隠すように配置し、ラジエターもコアサポート内に目立たぬように設置して、エンジンルームからその存在を排除しています。ブレーキ&クラッチマスターも室内に移設され、エンジンルームにはまさにエンジン以外存在しないという｢極限のワイヤータック｣カスタムを完成させています。バルクヘッドに繋がっているのは、｢Rywire｣製ハーネスのコネクタがあるだけなのです。あえてこのハーネスを目立たせているのは、｢これ1本だけでエンジンが動く｣というアピールでもあるようです。

（出典：option.tokyo）

エンジンとミッション以外は何も存在しない、驚くようなワイヤータックが施されたエンジンルーム内。その中に存在感を出している「B18C」型エンジンは、HASPORTのマウントキットを使って搭載されています。電子制御スロットルはAEMのマネジメントシステムで完璧に作動させています。スロットルの電子化やダイレクトイグニッション化は、パフォーマンスアップと共に配線の減少にも貢献しているのです。ちなみにバルクヘッドはスムージングされているのに、フェンダー側は穴が開いたままになっているが、これは｢これだけエンジンルームにあった物を排除したんだ」ということをアピールする為に、あえてそうしているそうです。

（出典：option.tokyo）

エンジンルームの配線をこのハーネス1本に纏めているのは驚きです。ちなみに｢Rywire｣のハーネスキットは、元々レースカーのシンプルな配線にインスパイアされた物で、あくまでチューニングパーツという認識のようです。カスタム専用パーツではなく、ハードユースに耐えるよう、MILスペックにも準拠したクォリティの部品を使用しています。コアサポートに隠れてしまう｢タックドラジエター｣もRywireの製品です。ラジエターホースとヘッドカバーの色味を揃えているのもエンジンルームのポイントでしょう。