【千原ジュニア】　愛車バイクのカワサキH2型750SSマッハⅣ

多くのファンを持つ、お笑い芸人の「千原ジュニア」さん。車やバイク好き、しかも旧車ということでも有名です。これまで「グロリア・スーパー6」や「フィアット」など紹介されています。今回は、「千原ジュニア」さんの愛車、日本の旧車バイクの名車「カワサキ・750SSマッハⅣ」に注目です。

「千原ジュニアさんのプロフィール」

名前：千原ちはらジュニア、Junior Chihara
本名：千原浩史
ニックネーム：ジュニア、J（ジェイ）
生年月日：1974年3月30日
出身地：京都府福知山市
血液型：O型
身長：180cm
最終学歴：京都共栄学園高等学校高校1年次に中退
出身：NSC大阪校8期
コンビ名：千原兄弟
相方：千原せいじ
事務所：吉本興業
活動時期：1989年 –
同期：FUJIWARA、バッファロー吾郎、なだぎ武
愛車遍歴：2012年に「カワサキ・Z1」を購入したことで再びバイクに乗り始めた。愛車は「日産・セドリック(330型)」のハードトップモデルであったが2020年9月に同車を手放し、新たに「プリンス・グロリア(S40型)」を購入している。
経歴：芸人としてデビュー後、暫くは本名で活動していたが、2005年に現在の芸名である「千原ジュニア」へ改名。この「ジュニア」という芸名は、漫画「キャプテン」に登場するキャラクター・イガラシ（五十嵐）の弟・慎二が作中でチームメイトから「ジュニア」と呼ばれており、それと同じように当時兄のせいじが務めていたバイト先の店長から「ジュニア」と呼ばれていた事が由来となっている。そのことから、改名以前から芸人仲間からは「ジュニア」と呼ばれていた。

「カワサキ・750SSマッハⅣ（H2型)」：概要

世界一をかけてしのぎを削って開発競争が激化していた日本のバイクメーカー。「カワサキ・500SS」による世界一は、「ホンダ・ドリームCB750FOUR」によって塗り替えられ、時代は2サイクルエンジンから環境や騒音、燃費などからマイルドなエンジンが求められつつあった。その中にあってカワサキは、「カワサキ・500SS」で培われていたノウハウを十分に考慮し開発しデビューさせたモデルが「カワサキ・750SS」。「カワサキ・500SS」から比較すると一気に14psも最高出力をアップ。そして最高出力を向上させたことに伴いギヤボックス内を強化し、ギヤ比も細く改良を加えてエンジン特性を扱いやすくしています。また「カワサキ・500SS」から点火方式はCDI点火が採用されたが、「カワサキ・750SS」ではさらにACジェネレーター内蔵のCDIを装着。始動性が格段に向上、車体まわりも剛性を高められているのです。一般的には単なる「カワサキ・500SS」のボアアップ版や「ホンダ・CB750FOUR」に対抗するための最新機種を待つ間のつなぎ的存在に見られることのある「カワサキ・750SS」ですが、実際はこのように、細部にわたり磨き上げられたモデルなのです。また、サーキットではH1Rのフレームに750cc2ストトリプルのユニットを搭載したH2Rが登場し、大活躍をみせた。そのことからも一級品のエンジンだったことをうかがい知ることができます。呼び名は国内では750SSで、海外ではマッハⅣ。SSの意味はスーパースポーツで、サイドカバーのⅢは3気筒を表している。さらに「カワサキ・750SS」は単に排気量が増しただけではなく、「カワサキ・500SS」よりも低中速が扱いやすく、コントロールしやすい性能になっていたといわれています。しかし、それはあくまでもマッハシリーズとしての話であり、やはりカワサキの空冷2ストローク3発は、レーシーなモンスターであり、万人受けするには遠い存在。そして1970年代、時代は4ストロークを求めた。乗りやすく、排気音が静かで環境にも見合ったマイルドなマシンに主流は移り、マッハの栄光はやがて消え去っていくことになります。しかし、当時、マッハのロケットスタートと、わき上がるバイブレーションに魅せられマッハを操ったライダーたちこそ“カワサキ乗り”であり、現在あたり前のように使われるこの言葉は、マッハ乗りと、日本車史上もっとも個性的なこのバイクによって誕生したといっても過言ではないとされています。