【バカリズム】旧車特集の大人のたしなみズムに登場の車種スペック

近年において日本の国産旧車の注目度が上がり、人気となっています。そこで、2021年4月1日（木）放送の『バカリズムの大人のたしなみズム』（BS日テレ　後9・00～9・54）は、バカリズムが「ネオクラシックカー」をたしなむ内容となっています。1960年代から90年代に誕生し、国内外で人気再燃中のネオクラシックカー。まずは、1978年式の「日産・フェアレディZ (S130型)」のオーナーを訪ね、古い車ならではの魅力と苦労を紹介。愛車を維持するための出費は1000万円以上、故障することにも愛を感じるというオーナーに「手がかかる子供ほどかわいいってことですね」と「バカリズム」も共感。

ちなみに「S130型フェアレディZ」の輸出モデルは、「ダットサン：280ZX」です。輸出モデルとなる「日産：フェアレディZ」ですが、「ダットサン：280Z」に、さらにGTカーのデザイン的要素を盛り込んだのが「ダットサン：280ZX」となります。トランク・スペースの広さと内装設備も、格段に充実しています。「Z」に比べると、やや大人しくシックにまとめられた感もあり、人気という意味では多少静かな一台ではあったかもしれません。それでも「10周年アニバーサリー」と呼ばれるバージョンという希少モデルが存在。カラーリングはマンハッタンカラーの個性際立つブラックとゴールドのツートンカラーです。この「バカリズムの大人のたしなみズム」で登場したモデルと同じカラーのアニバーサリーモデルを見てみましょう。

「ダットサン（日産）：フェアレディZ（S130）」：スペック

型式：S130型
全長 × 全幅 × 全高：4,420mm × 1,690mm × 1,295mm
ホイールベース：2,320mm
エンジン型式： L20E / L20ET / L28 / L28ET
エンジン形式：直列6気筒 SOHC / 直列6気筒 SOHC ターボ
駆動方式：FR
トランスミッション：5MT
サスペンション（F/R）：マクファーソンストラット / マクファーソンストラット
ブレーキ（F/R）：ディスク / ディスク

「ダットサン：280ZX・10周年アニバーサリーバージョン」

この「ダットサン：280ZX・10周年アニバーサリーバージョン」の状態についてみてみましょう。

エクステリアデザインとして、目を引くブラック/ゴールドのツートンカラーは非常にきれいな光沢を保っています。

アニバーサリーバージョンの証拠としてのステッカーも装備。

インテリアも非常にコンディションは良い状態が保たれています。

1980年モデルでありながら走行距離6万キロということです。

起毛素材のドアの内張やセンタートンネル、フロアマット、またコンソールなども汚れ、傷もありません。

メーター類のクリアパネルも曇りなく、ステレオデッキなの装備しており、汚れも見当たりません。

パワートレインは、モデル名の「L28」エンジンに5MT組み合わされています。エンジンルーム内も非常にきれいです。

「10周年アニバーサリーバージョン」としての取扱説明書やカタログといった書類も完備しています。

Tバールーフのコンクールコンディションの「ダットサン：280ZX 10thアニバーサリーバージョン」。

「トヨタ・2000GT」

また、数々の名車を甦らせたカリスマ修理工場にも潜入。工場で見つけた超希少な旧車たちに、バカリズムは「どれもカッコいいですね。今にない良さがある」と絶賛。さらに、旧車の王様と呼ばれる「トヨタ 2000GT」が登場。日本が世界に誇る名車「トヨタ・2000GT」のデビューは、1967年5月16日でトヨタとヤマハとの共同開発で誕生したモデルでした。DOHC化された直列6気筒エンジン、日本初の4輪ディスクブレーキなどの先進的装備に国産車離れした流麗なスタイルをまとって鮮烈に登場しました。ポテンシャルも最高時速：220km/hと当時としては世界トップレベルであり、スピードトライアルでは世界記録と国際記録を樹立しています。

（出典：bingosports.co.jp）

販売価格は、238万円で当時のカローラ約6台分と純国産のスーパーカーと言える存在でした。ちなみに1965年10月の東京モーターショーで、プロトタイプが披露され、翌66年5月には第3回日本グランプリに出場しています。同年7月の鈴鹿1000kmレースでは1-2フィニッシュで優勝するなど、デビュー前からクルマ好きの注目を集めていました。なかでも上記にある通り、1966年10月に谷田部で開催されたFIA公認スピードトライアルにおける3つの世界記録達成という偉業は、発売前にして国際的な評価をも高めていました。

「トヨタ・2000GT」：スペック

【スペック】：ベースモデル
年式：1967年
型式：MF10
全長 × 全幅 × 全高：4,175mm × 1,600mm × 1,160mm
ホイールベース：2,330mm
トレッド（F/R）：1,300mm / 1,300mm
車両重量：1,120kg
サスペンションシステム（F/R）：ダブルウィッシュボーン
ブレーキシステム（F/R）：ディスク
タイヤ（F/R）：165HR15
エンジン：3M型　水冷式直列6気筒 DOHC ソレックス型キャブレター ×3
ボア × ストローク：75.0mm × 75.0mm
排気量：1,988cc
圧縮比：8.4
最大出力：150ps / 6,600rpm
最大トルク:18.0kgm / 5.000rpm
トランスミッション：フロア式5速マニュアル
駆動方式：FR
最高速度：220km/h
0-400m加速：15,9秒
0-100加速：8,6秒

「日産・スカイラインGT-R(ハコスカ)」

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さらに、「バカリズムの大人のたしなみズム」では「ハコスカ」と呼ばれる「日産スカイライン GT-R」など、日本を代表する名車が集結。

『バカリズムの大人のたしなみズム』

「ハコスカ（C10系）」は、1968年8月のフルモデルチェンジでデビューしています。日産との合併後初めて新規発売されたモデルとなっています。「羊の皮を被った狼」として「スカイライン神話」となった「S54B：スカイライン 2000GT-B」の後継として登場し、「GT-R」においては、レーシングエンジン直系の「S20」エンジン搭載、モータースポーツにおいては49連勝という金字塔を打ち立ました。ネーミングとしては、当時のツーリングカーのことをハコと呼んでいたことから「ハコスカ」と呼ばれるようになりました。

「スカイライン 2000 4ドア GT-R（PGC10：ハコスカ）」：スペック

年式：1969年
型式：PGC10
全長：4,395mm
全幅：1,610mm
全高：1,385mm
ホイールベース：2,640mm
車両重量：1,120kg
エンジン型式：S20
エンジン形式：直列6気筒 DOHC 24バルブ
排気量：1,989cc
ボア × ストローク：82.0mm × 62.8mm
圧縮比：9.5
最高出力：160ps / 7,000rpm
最大トルク：18.0kgf-m / 5,600rpm
燃料供給装置：ミクニ製ソレックス N40PHHキャブレター ×3
トランスミッション：5MT
駆動方式：FR
サスペンションシステム：F ストラット / R セミトレーリングアーム
ブレーキシステム（F/R）：ディスク / ドラム
最高速度：200km/h
0-400m加速：16.1秒

「スカイラインHT 2000 GT-R（KPGC10：ハコスカ）」：スペック

年式：1971年
型式：KPGC10
全長：4,330mm
全幅：1,655mm
全高：1,370mm
ホイールベース：2,570mm
トレッド（F/R）：1,370mm / 1,365mm
車両重量：1,100kg
エンジン型式：S20
エンジン形式：直列6気筒 DOHC 24バルブ
排気量：1,989cc
ボア × ストローク：82.0mm × 62.8mm
圧縮比：9.5
最高出力：160ps / 7,000rpm
最大トルク：18.0kgf-m / 5,600rpm
燃料供給装置：ミクニ製ソレックス N40PHHキャブレター ×3
トランスミッション：5MT
駆動方式：FR
サスペンションシステム：F ストラット / R セミトレーリングアーム
ブレーキシステム（F/R）：ディスク / ドラム

「ハコスカ・レーシングGT-R（PGC10/KPGC10）のデビュー」

1968年の10月に開催された東京モーターショーで、レーシング・マシンである「R380」用のGR8型エンジンをディチューンした2リッター直6 DOHCの「S20」ユニットを搭載した「スカイラインGTレーシング仕様」を参考出品として公開しました。そして、1969年2月にその市販バージョンである「スカイライン GT-R(PGC10型)」がデビューしています。

レースデビューは1969年5月に開催された「JAFグランプリTSレース」となっています。日産村山工場で製作された4台のワークスマシンがレースに参戦しましたが、結果は、当初は2位というものでした。しかしその後トップでゴールした「トヨタ1600GT」の失格裁定（走路妨害）という裁定がくだされ繰り上げによる優勝という形にはなったものの、それ以降のレースでは圧倒的なエンジンパワーでライバルを圧倒し、前述の通り連戦連勝を飾っていくことになりました。

さらに1970年にスカイラインに2ドア・ハードトップが追加されると、GT-Rも2ドアの KPGC10型へとアップグレードされます。4ドアに比べ70mm短いホイールベースと20kg軽くなった車体の効果でコーナリング性能が向上し格段に速さが増しています。同時にレース仕様もさらなる進化を遂げ、エンジンもチューニングがルーカス製機械式インジェクションを装着しドライサンプ化され、排気量：1,989cc 直列6気筒 DOHC 24バルブの「S20」ユニットは、最終的に最高出力264ps/8,400rpm、最大トルク21.0kg-m/6,800rpmを発生したといわれています。そして1972年1月の「富士300キロスピードレース・スーパーツーリングレース」で、「高橋国光」氏がスカイラインGT-Rの国内レース通算50勝を達成。最終的には国内レースで57勝を飾り、現代にまで続くGT-R神話を作り上げたのでした。

「フェラーリ/ディーノ」

「ディーノ」とはフェラーリの創業者である「エンツォ・フェラーリ」の長男で1956年に夭折した「アルフレード・フェラーリ（愛称：ディーノ）」が病床でアイデアを出したとされる65度V型6気筒DOHCエンジンを持ち、V型12気筒エンジン搭載の既存車種とも区別するため、新しく長男の名前で「ディーノ」ブランドが与えられたモデルです。

当時のF2用エンジンホモロゲートの条件となる台数確保のために、フェラーリが設計しフィアットが製作協力をしてエンジンを作成しフィアットはディーノスパイダー、ディーノクーペという名のFR駆動2車をフェラーリは1967年から1969年に製造しました。そして、dinoはプロトタイプを除いて全てのシャーシナンバーは偶数のみを使用していました。